中國(guó)的很多古話是很有道理的，比如說(shuō)“人不可貌相”。大家都知道這個(gè)道理，但又有幾人能做到完全不以貌取人呢？車也是一樣，除了不能“貌相”以外，你也不能用任何紙面的數(shù)據(jù)或者配置清單來(lái)評(píng)價(jià)一款車。

　　比如我對(duì)菲亞特博悅就犯了這樣的錯(cuò)誤。1.4升排量的A級(jí)小車，居然售價(jià)21.9萬(wàn)元，這在目前的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)可以買到像大眾邁騰、本田雅閣這樣的主流B級(jí)車。對(duì)于外界眾口一詞地認(rèn)為博悅價(jià)格太高，菲亞特卻覺(jué)得有些冤。在他們看來(lái)，博悅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐寶雅特、寶馬1系，與之相比，博悅的價(jià)格并不貴。實(shí)際上，如果博悅用的不是1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是和斯巴魯翼豹或者雷諾梅甘娜一樣，是一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，那么包括我在內(nèi)的很多人可能就不會(huì)認(rèn)為21.9萬(wàn)元的價(jià)格太離譜了。

　　但是，這款1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)又恰恰是博悅的賣點(diǎn)。它的排量雖然只有1368cc，但是它的最大功率達(dá)到110千瓦，與斯巴魯翼豹的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相同；而最大230Nm扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)翼豹2.0的196Nm。也就是說(shuō)，我們不能因?yàn)椴�悅的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，就將其視為一款經(jīng)濟(jì)型小車。當(dāng)然，如果從油耗的角度看，博悅卻的的確確是很經(jīng)濟(jì)的：廠家標(biāo)稱的綜合百公里油耗為7.1升，本人試駕的實(shí)際情況則顯示，百公里7升基本上郊區(qū)路況可以做到，綜合工況還是要稍高一些的。但是和很多同等動(dòng)力水平的車型相比，油耗已經(jīng)相當(dāng)“友好”了。

　　能把1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)做到2.0的動(dòng)力并不難，渦輪增壓就可以了。但是同時(shí)保證1.4原有的經(jīng)濟(jì)性，目前為止可能還是菲亞特比較有心得。之前歐盟曾計(jì)劃到2012年之前，要求汽車廠家必須將所有產(chǎn)品的平均單車二氧化碳排放水平降至120g/km，結(jié)果綜合評(píng)定下來(lái)，好像整個(gè)歐洲只有菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍兩家可以達(dá)標(biāo)。

　　如果你不介意這是一款1.4升的小排量，那么博悅就比較容易打動(dòng)你了，特別是那種意大利風(fēng)情的外形設(shè)計(jì)，估計(jì)很難有人不會(huì)被打動(dòng)。但是你坐進(jìn)車內(nèi)以后，可能多少又會(huì)有一些失望，因?yàn)槟銜?huì)覺(jué)得配置有些“素”啊，但是對(duì)一個(gè)歐洲人來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)版配置已經(jīng)非常豐富了。和外形設(shè)計(jì)比起來(lái)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)要稍微遜色，這似乎是南歐汽車廠家的通病。歐洲人，特別是南歐人在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，幾乎是把90%的重點(diǎn)都放在了駕駛位，對(duì)其他的似乎能犧牲就犧牲。所以，在博悅的駕駛位是一件很愉悅的事情，但是后排就是另一回事了。博悅的動(dòng)態(tài)性能非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、懸掛堅(jiān)硬、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，加上6擋手動(dòng)變速器，對(duì)喜歡操控的人來(lái)說(shuō)，開(kāi)博悅是一種難忘的體驗(yàn)，但是舒適性就一般般了。

　　安全方面，博悅是可以加分的。配備了雙級(jí)彈射安全氣囊、側(cè)面頭部保護(hù)氣簾、前排側(cè)安全氣囊及防頸椎撞擊頭枕，在博悅運(yùn)動(dòng)版車型中還特別配備了包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7安全氣囊設(shè)計(jì)。主動(dòng)安全方面，除了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配外，博悅還配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)以及Hill Holder坡道駐車系統(tǒng)等。據(jù)說(shuō)博悅在研發(fā)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了60次碰撞試驗(yàn)以及150次模擬試驗(yàn)，最終得到了E-NCAP碰撞測(cè)試五星評(píng)級(jí)。(青主)