菲亞特的兩廂小車，從表面上看，你可能會(huì)聯(lián)想到歐寶雅特兩廂、雷諾梅甘娜之類，注重浪漫外形帶有歐洲風(fēng)情的兩廂實(shí)用小車；而試駕之后，你會(huì)驚愕地發(fā)現(xiàn)，這款充滿樂(lè)趣的小車，同時(shí)要跟寶馬1系、大眾高爾夫那類注重駕駛樂(lè)趣的小車來(lái)參照，才能把它的“定位”和“魅力”解釋清楚。

　　菲亞特是意大利最大的工商業(yè)壟斷集團(tuán)，占有意大利41%的國(guó)民生產(chǎn)總值。但這個(gè)品牌在中國(guó)發(fā)展不太順利，沒(méi)有讓中國(guó)人明白它的特點(diǎn)在哪里。實(shí)際上，意大利這個(gè)汽車的王國(guó)，用法拉利、瑪莎拉蒂詮釋了意大利人對(duì)頂級(jí)跑車和豪華車的理解，而用菲亞特來(lái)詮釋意大利人奔放、率性、浪漫生活的本性。Bravo是菲亞特在歐洲的一款主力車型，菲亞特經(jīng)過(guò)在中國(guó)合資的失敗經(jīng)歷后，于2008年中重啟進(jìn)口車的業(yè)務(wù)，首批引進(jìn)的車型中，就包括這款主力車型Bravo，中文取名“博悅”。

　　[外觀]意大利式美感

　　設(shè)計(jì)是意大利人值得自豪的，世界聞名的汽車設(shè)計(jì)大師或公司如喬治亞羅、平尼法連那等都出于意大利。菲亞特Bravo的設(shè)計(jì)師是著名的FrankStephenson，他曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)師，之后加盟法拉利和瑪莎拉蒂，F(xiàn)430和612Scaglietti都是他的作品。即便是一款小型兩廂車，也散發(fā)著意大利獨(dú)特的美感，充滿激情且活力四射。

　　眼前的馬拉內(nèi)羅紅的Bravo讓人有驚艷但不俗氣的感覺(jué)。菲亞特Bravo的前部個(gè)性十足，帶著強(qiáng)烈意大利風(fēng)格的水滴形前燈、前傾的運(yùn)動(dòng)型前臉以及略低的進(jìn)氣格柵讓人不禁將該車與意大利著名的GT跑車聯(lián)系起來(lái)，有著經(jīng)典小型轎跑車的風(fēng)范。

　　Bravo簡(jiǎn)潔而硬朗、剛?cè)岵��?jì)，富有個(gè)性的線條讓它在肌肉感十足的同時(shí)帶有溫柔的浪漫氣質(zhì)，賦予了它頗具吸引力的動(dòng)感外表。Bravo的腰線流暢地向后方延伸，并逐漸向上傾斜，給人一種俯沖向前的感覺(jué)。圓滑飽滿的尾部給人感覺(jué)很厚實(shí)，橢圓形的尾燈造型比較簡(jiǎn)單但不乏靈性。如果說(shuō)它長(zhǎng)得像一只青蛙，那么也是一只美人蛙。但是參與試駕的郝女士是凱越HRV的車主，并不認(rèn)可這樣的外形，她覺(jué)得既不是跑車，也不是兩廂車，有點(diǎn)不倫不類。

　　輸入中國(guó)的博悅有兩個(gè)版本，我們?cè)囻{的是高配運(yùn)動(dòng)版，有跑車風(fēng)格輪圈等一系列運(yùn)動(dòng)化裝飾。運(yùn)動(dòng)版比活力版增加了側(cè)裙邊、車尾擾流板和車身鍍鉻裝飾條，不過(guò)差異并不明顯。運(yùn)動(dòng)版的15輻雙色輪轂更漂亮，并且配有紅色的剎車卡鉗，使用了225/45R17的大尺寸輪胎。雙色輪轂的花色和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是絕對(duì)的剛性設(shè)計(jì)，可謂是畫龍點(diǎn)睛的一筆，是記者見(jiàn)過(guò)的力量感最強(qiáng)的輪轂之一。

　　[內(nèi)部]徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　打開車門，Bravo給你的感覺(jué)就是一款純粹的運(yùn)動(dòng)型車，紅黑的配色帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激，很容易讓人自然變得激動(dòng)起來(lái)。有意思的是，中控左右不是對(duì)稱的，整體偏向駕駛員一側(cè)，故意強(qiáng)調(diào)駕駛者為中心的理念。Bravo的方向盤可以算是車廂內(nèi)的一大亮點(diǎn)，紅線縫制真皮包裹的方向盤手感不錯(cuò)。

　　功能方向盤上的操作控制按鈕也設(shè)計(jì)得很大，操作起來(lái)很方便，同時(shí)按鍵的力度反饋蠻好。運(yùn)動(dòng)型配備的是手動(dòng)空調(diào)，3個(gè)控制旋鈕做工和旋轉(zhuǎn)手感不錯(cuò)。多媒體方面，Bravo配備的BLUE&ME是菲亞特和微軟共同開發(fā)的多媒體系統(tǒng)，可以通過(guò)藍(lán)牙和手機(jī)等設(shè)備連接，進(jìn)行音樂(lè)播放、撥打電話，還能語(yǔ)音朗讀短信息(但現(xiàn)在不支持中文)，或者通過(guò)USB接口連接存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行音樂(lè)播放。

　　用仿碳纖維材料覆蓋的表面營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣氛，內(nèi)部做工的細(xì)致程度非常不錯(cuò)。方向盤、手剎桿和擋桿等細(xì)節(jié)之處也采用紅線縫制，看起來(lái)純粹而有個(gè)性。運(yùn)動(dòng)版的座椅在支撐性和包裹性上十分出色，同時(shí)中間部分的織物也增加了摩擦力。座椅調(diào)節(jié)均為手動(dòng)，聽(tīng)上去不夠“都市”，其實(shí)調(diào)節(jié)起來(lái)很輕松。

　　Bravo的后排腿部空間表現(xiàn)出色，駕駛位正常坐姿時(shí)，后排膝部到前排座椅有一兩個(gè)拳頭的距離，當(dāng)然這也離不開前排后部巧妙的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)。但Bravo前排和后排頭枕的高度和舒適度都不夠讓人滿意。按動(dòng)尾箱的FIAT標(biāo)志，尾蓋便會(huì)彈起。尾箱的開啟角度很大，但開口不大；Bravo行李艙容量為400L的容量，剛好足夠滿足日常的使用，將后座席折疊后可擴(kuò)大一倍多，普通兩廂車都能做到。

　　[駕駛]自由自在的樂(lè)趣

　　曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)心理調(diào)查，問(wèn)題是“自由、愛(ài)情、金錢、權(quán)利，如果按照重要程度來(lái)排序，你怎么排？”在深圳，百分之九十九的人把“自由”放在最重要的位置———自由或許是至高無(wú)上的權(quán)利。作為以駕駛樂(lè)趣為賣點(diǎn)的汽車，其實(shí)是在賣一種帶來(lái)自由的滿足感。

　　試駕之前，筆者對(duì)這款車的期待并不高，以為它是以外觀為最大賣點(diǎn)的車型，內(nèi)在并無(wú)太多的興奮點(diǎn)。試完之后我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了，它的外在的輪轂和內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)型布局毫不矯揉造作和虛張聲勢(shì)，而是內(nèi)在駕駛樂(lè)趣的外部真實(shí)體現(xiàn)。菲亞特1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)是確保Bravo不僅擁有運(yùn)動(dòng)外表的關(guān)鍵。該發(fā)動(dòng)機(jī)由菲亞特動(dòng)力科技(FiatPowertrainTechnologies)設(shè)計(jì)開發(fā)，在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供150馬力最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供230牛米的最大扭矩。這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，不要被“1.4”這個(gè)數(shù)字蒙蔽，它的實(shí)際效果讓人驚愕。

　　Bravo可以說(shuō)是一臺(tái)容易駕駛的車，離合沒(méi)有想象中那么重，很好控制。掛入一擋踩下油門踏板，油門的響應(yīng)還算及時(shí)，渦輪的開啟點(diǎn)在普通模式的時(shí)候被設(shè)定在2000轉(zhuǎn)，而在啟用運(yùn)動(dòng)模式后渦輪的啟動(dòng)點(diǎn)被設(shè)置在3000轉(zhuǎn)。總體來(lái)說(shuō)Bravo的渦輪調(diào)校得比較平和，完全可以通過(guò)嫻熟的擋位選擇和離合配合，在日常行車中避免讓轉(zhuǎn)速處于2000轉(zhuǎn)以下。在2000轉(zhuǎn)以上的日常行車轉(zhuǎn)速中，油門動(dòng)力隨傳隨到，是完全沒(méi)有任何遲滯的。爆發(fā)力很刺激，但就是在2000轉(zhuǎn)以下比較乏力，因此蹂躪這臺(tái)車千萬(wàn)別吝嗇。

　　同時(shí)讓人產(chǎn)生偏見(jiàn)的還有手動(dòng)變速箱，博悅在歐洲乃至全世界都沒(méi)有匹配自動(dòng)變速箱，在中國(guó)同樣沒(méi)有。沒(méi)上車之前，我就判斷，這種不優(yōu)雅的車型似乎不能吸引到普通女性了。試過(guò)之后，我發(fā)現(xiàn)我又錯(cuò)了。代號(hào)為M32的6前速度手動(dòng)變速箱也曾出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐、蓮花等高性能運(yùn)動(dòng)轎車上，真皮包裹紅線縫制的變速箱擋桿手感很有親和力，擋位清晰，行程也比較短，高齒比配置使發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的傳動(dòng)更加出色。即便是纖細(xì)的女性，波桿和方向盤一樣容易操作。

　　跟“沉穩(wěn)”的德國(guó)車的駕駛樂(lè)趣不同，Bravo的駕駛樂(lè)趣是輕松的。左手方向盤，右手波箱，左腳踩離合，右腳踩油門和剎車，一切就盡在掌握中了。如果說(shuō)德國(guó)車的駕駛樂(lè)趣是為男性打造，那么來(lái)自意大利的Bravo則周全地考慮到了女性的駕駛習(xí)慣。像在天空自由地飛翔，無(wú)拘無(wú)束，這就是這款車所能帶來(lái)的極高享受。

　　同時(shí)Bravo運(yùn)動(dòng)版還有手動(dòng)車型上并不多見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)模式，按下中控臺(tái)上的“Sport”鍵后，在超增壓狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩。Bravo所配備的PotenzaRE050出現(xiàn)得最多的地方應(yīng)該算是F430、997、或者寶馬E90運(yùn)動(dòng)版等這些廣為人知的跑車上。

　　Bravo的懸架設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，為前麥弗遜式獨(dú)立和后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。懸架的設(shè)定明顯感覺(jué)是偏向運(yùn)動(dòng)性，雖然扁平比較高的輪胎帶來(lái)了一定的顛簸感，但這種顛簸感被懸架很好地過(guò)濾掉。

　　車友評(píng)車

　　郝平(職業(yè)：報(bào)社編輯；年齡：31歲；座駕：凱越HRV)

　　Bravo的外觀不算很完美，正側(cè)面比較好看。開起來(lái)的感覺(jué)還是很不錯(cuò)的，動(dòng)力很強(qiáng)大，完全不像是1.4的車型，提速也比較讓人滿意。但是我更喜歡寶馬1系和3系的駕駛風(fēng)格，重手而精準(zhǔn)，回饋很直接，樂(lè)趣更為強(qiáng)大。我喜歡波箱擋位行程更長(zhǎng)一些的設(shè)計(jì)。

　　雪梅(職業(yè)：高級(jí)銷售；年齡：34歲；座駕：卡羅拉)

　　我本身不喜歡開手動(dòng)波的車子，平時(shí)上下班都很累了，開自動(dòng)波的車更輕松一些。另外我更喜歡實(shí)用性強(qiáng)一些的車型，后排空間大一些的；內(nèi)飾方面我更喜歡優(yōu)雅一些的感覺(jué)，米色和輕松一些的色調(diào)為好�？傊�更喜歡中庸一點(diǎn)的車型。我自己不會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)型的汽車。

　　王奇(職業(yè)：服裝行業(yè)；年齡：39歲；座駕：東風(fēng)本田CR-V)

　　這是一款很有個(gè)性的車型。外觀設(shè)計(jì)是歐洲風(fēng)格的，讓我有一見(jiàn)鐘情的感覺(jué)。內(nèi)飾的色彩搭配也很講究，經(jīng)典耐看，也很獨(dú)特。它的排量小，但是動(dòng)力讓人很意外，從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看也很不錯(cuò)。盡管它不屬于主流品牌，但風(fēng)格很獨(dú)特，會(huì)吸引一些有獨(dú)立品位的人。

　　-記者結(jié)語(yǔ)

　　這是一輛既有風(fēng)情又超級(jí)好玩的車。高爾夫的外觀過(guò)于低調(diào)而沉悶，難以吸引那些注重“感覺(jué)”的時(shí)尚女性；寶馬1系品牌張揚(yáng)，駕駛風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)，更適合男性。而Bravo既注重外觀又注重駕駛樂(lè)趣，“好看”又“好玩”，最適合那些玩心比較重并注重高品質(zhì)生活的都市女性。(羅小啦）