風(fēng)格意味著小眾,大眾意味著中庸?此茝摹肮虉(zhí)”到“妥協(xié)”,實(shí)則來(lái)自更加包容和開(kāi)放的心態(tài)。上海大眾這一步,或許應(yīng)該早點(diǎn)走。有失去,才會(huì)有得到。
朗逸Lavida,這款中西合璧的作品,從里到外,似乎有些偏離了大眾汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的主心骨,但卻順應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)的水土,滿足了大多數(shù)中國(guó)人對(duì)“中庸”的本源需求———?jiǎng)側(cè)岵?jì),陰陽(yáng)調(diào)和,皆大歡喜。不得不承認(rèn),這就是國(guó)情。
外觀50%傳承50%迎合
朗逸的設(shè)計(jì)秉承了大眾車穩(wěn)重內(nèi)斂的整體風(fēng)格,并融入了強(qiáng)烈的中國(guó)韻味,使整個(gè)造型趨于清新和飄逸,但又不失品牌一貫的嚴(yán)謹(jǐn)和簡(jiǎn)約;诘聡(guó)大眾全球統(tǒng)一的國(guó)際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),朗逸的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這次充分考慮了中國(guó)人的審美,最終造就了這款具有德系血統(tǒng)、更具備東方審美情趣的Lavida朗逸。在筆者看來(lái),這款車可謂是保證德國(guó)品質(zhì)的同時(shí),為中國(guó)消費(fèi)者度身定制的一款全新的A級(jí)車,外觀是這款新車最成功的地方。
修長(zhǎng)的車身比例,簡(jiǎn)潔不失大氣的氣質(zhì),讓人想把它叫做“小輝騰”。車身上幾條清晰的線條,增添了不俗的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。從加寬的U形前格柵兩側(cè),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上延伸到A柱的兩條筋線顯現(xiàn)出一種霸氣,而加大的下進(jìn)風(fēng)口更增強(qiáng)了這樣的效果。Lavida朗逸采用了流行的寬肩設(shè)計(jì),突出運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)又表現(xiàn)出一種穩(wěn)重。環(huán)繞全車的大包圍為L(zhǎng)avida英俊的外表中添加了一份硬朗。
前大燈幾乎顛覆了大眾近期流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格,更貼近國(guó)人的審美觀念,水滴狀的造型將雙筒燈包容其中,感覺(jué)更柔更媚。雖然Lavida朗逸有著同級(jí)車中最長(zhǎng)的4608mm車長(zhǎng),但尾廂的長(zhǎng)度并沒(méi)有被肆意地放大,緊湊圓潤(rùn)的尾部造型更有幾分高端車的韻味。尾燈的造型恰如其分地呼應(yīng)了前燈的設(shè)計(jì),一條鍍鉻飾條讓左右尾燈呼應(yīng)。
內(nèi)部80%經(jīng)典20%升級(jí)
早在1998年,上海大眾就選派了一批精英設(shè)計(jì)人員到德國(guó)大眾參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。通過(guò)幾年實(shí)踐培訓(xùn),他們學(xué)習(xí)到了最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。這支精英為主的中德團(tuán)隊(duì),在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,對(duì)于德國(guó)大眾原創(chuàng)的尊重是最為明顯的,但還是在細(xì)節(jié)方面增加了國(guó)人所需要的“浮華”感覺(jué)。
儀表臺(tái)采用傳統(tǒng)的T字造型,同樣是上深下淺的雙色設(shè)計(jì),上方的深色材質(zhì)可以避免儀表臺(tái)的反光,保證行車的安全視野;而下方的淺色材質(zhì)配合車內(nèi)淺內(nèi)飾,也提升了整體的空間感和層次感。在雙色內(nèi)飾中間,采用了淺色桃木飾板作為過(guò)渡,金屬的運(yùn)用也恰到好處,是以高檔車作為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。可以說(shuō),從內(nèi)飾來(lái)看,根本不像是一款A(yù)級(jí)車,這樣的整體感覺(jué)甚至要比帕薩特領(lǐng)馭強(qiáng)。
整個(gè)儀表臺(tái)大量采用了圓形的設(shè)計(jì)元素。多功能顯示組合儀表采用三環(huán)疊加設(shè)計(jì),可顯示包括駕駛信息、指示信息、報(bào)警信息等信息。四個(gè)圓形出風(fēng)口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環(huán)。
朗逸的軸距為2610mm,不僅外觀大氣,內(nèi)部空間在同級(jí)車中優(yōu)勢(shì)也較明顯。它比新凱越長(zhǎng)93mm,兩者的軸距相差10mm,因此朗逸的腿部空間更加出色;不足在于,朗逸后排的傳動(dòng)軸鼓包過(guò)大,并且后排杯架與煙灰缸占用了中間乘客的腿部空間。行李箱空間方面,朗逸容積達(dá)到了472L,而新凱越為405L,可以多裝一兩袋羽毛球拍包。
朗逸的制作工藝總體很精良,但還有一些可以提升的地方。比如部分內(nèi)部材料的選用有待推敲,乘客坐的時(shí)間長(zhǎng)了略有眩暈的感覺(jué);又如座椅調(diào)節(jié)起來(lái)不是很輕松,對(duì)于女性用戶來(lái)講,不是很容易操作。
動(dòng)力和操控40%保留60%改變
本次試駕的朗逸為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。起步階段能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)輕聲運(yùn)轉(zhuǎn)。輕點(diǎn)油門,發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏,能清晰感覺(jué)到從后而來(lái)的推動(dòng)力,然而油門的直接性欠佳,跟明銳比起來(lái),略微有點(diǎn)偏軟。保持油門,轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)更為活躍,傳來(lái)好聽(tīng)的轟鳴,此時(shí)動(dòng)力感覺(jué)較剛才直接。繼續(xù)正常加油行駛,3000rpm以上指針更敏感,響聲澎湃。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提高而明顯增加,動(dòng)力輸出感覺(jué)不到明顯增加,但持續(xù)性良好。變速器3000rpm自動(dòng)升擋。用大腳油門逼迫發(fā)動(dòng)機(jī)到高轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后的聲音略顯毛糙。
從輸出數(shù)據(jù)看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88kw,略大于同排量途安的85kw.從功率輸出曲線看,這是臺(tái)注重低轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī),在3750rpm時(shí)能發(fā)揮最大180Nm扭矩,但在1500rpm就已經(jīng)能輸出超過(guò)85%最大扭矩,2000rpm則能持續(xù)輸出超過(guò)95%的最大扭矩,這樣的調(diào)校目的是為了更符合城市行駛特點(diǎn)。
來(lái)自明銳的Tiptronic6速手/自一體變速器我們?cè)谠囻{明銳時(shí)已經(jīng)給予了高度評(píng)價(jià),除了擁有比同級(jí)對(duì)手更多的擋位選擇,這臺(tái)變速器的智能化程度也相當(dāng)高。它可以很好地理解油門的深淺,輕油在3000rpm之前換擋既順暢又經(jīng)濟(jì)。
朗逸的底盤功力“深厚”,但不那么硬朗,這主要是得益于舒適的座椅和充氮?dú)獾碾p筒雙向減震器。在彎道上試幾圈,發(fā)現(xiàn)即使高速過(guò)彎,車身也不會(huì)有較大的側(cè)傾。說(shuō)實(shí)話,筆者對(duì)朗逸較為落后的非獨(dú)立拖曳臂懸掛并不滿意,然而,朗逸定位是一款家用車,計(jì)較它的操控和懸掛型式也許沒(méi)有太多必要。就像卡羅拉,就像凱越,也不是那種拿操控來(lái)討論的車型。
小結(jié)
一言以蔽之,朗逸一定程度上是一款各方面表現(xiàn)均衡的變了味的“大眾車”。從善于駕駛和樂(lè)于駕駛的特質(zhì),轉(zhuǎn)變?yōu)橹v求外觀、講求實(shí)用的“現(xiàn)實(shí)派”。這種變通的做法,從市場(chǎng)意義來(lái)講,“舍”是值得肯定的,而對(duì)于一些喜歡德國(guó)車駕駛感的用戶來(lái)講,不一定都認(rèn)同這個(gè)“舍”。(羅小啦)
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