2006年7月廣州車展,日產在中國首發(fā)了一款“全球車系”,率先亮相的是一款七座MPV——LIVINA GENISS駿逸。但無論車型上,還是名字上,駿逸都不像是一個獨立的車型。2007年,驪威的出現令真相大白:LIVINA其實是一個車系,七座版的叫駿逸,五座版的則叫驪威,兩款車在同一平臺上開發(fā),有大量的共用部件。但事情還沒完,今年4月的北京車展,東風日產又推出一款基于該平臺的CROSS車型,不過,這次沒有再啟用新的中文名,而是沿用“驪威”名字,只是在后面加了“勁銳版”以示區(qū)別。文/圖 周偉力
加上全車大包圍 更型更時尚
與普通版驪威相比,驪威勁銳版改用“大嘴”前進氣格柵,放大了廠徽,換上大號輪胎,加上全車大包圍、前后防護板、保險杠以及車頂行李架,整車一改過去平庸,變得運動且實用,給人煥然一新的觀感。這種改動的始作俑者并非東風日產,而是上海大眾,它在去年底推出了CrossPolo。
不過,與POLO相比,驪威勁銳版改得更加成功,因為驪威本身就是一款兩廂轎車、MPV和SUV的混合體,4120mm的長車身與2600mm的長軸距,不僅使它的外形看起來更大氣,而且?guī)砹藘炔靠臻g特別是尾廂的優(yōu)勢。
原本,驪威有著“小駿逸”的稱號,F在,驪威勁銳版則常常被誤認為是逍客,原因是它的外形活生生是一輛SUV,而在人們認知當中,掛著日產廠徽的SUV,似乎只有逍客。能和人氣極高的逍客扯上關系,對于驪威勁銳版來說,是件好事。
車內改用“黑+白”內飾風格
內飾上,驪威勁銳版延續(xù)驪威的家居風格,所不同的是,原來米黃顏色搭配變成了“黑+白”全新搭配。坐椅、中控臺均用酷酷的黑色,儀表盤、擋把、方向盤上銀白色的裝飾條起到很好的點綴作用。整個車廂格調很樸實,但也很有運動感。
在人性化設計上,驪威勁銳版非常成熟,沒有任何使用上的問題。但對一款合資品牌車型來說,一些細節(jié)上的廉價感還是讓人有點不適應。在它車廂里找不到一塊皮料,儀表臺、門壁板等觸手可及之處都是硬質塑膠,即使高配版,仍然沒有真皮坐椅,不得不說是個遺憾。
驪威勁銳版的坐姿偏高,感覺基本就是MPV風格,坐椅造型寬大,頭頂空間寬裕,但橫向空間就比較一般,兩個塊頭較大的男人坐在前排,雙肩就會靠得比較近。駿逸駕駛座都沒有高度調節(jié),比它便宜的驪威勁銳版沒有也在意料之中,這點會帶來一些不便。但由于有著2600mm的長軸距,驪威勁銳版的后排縱向空間十分寬裕,雙腿活動自如,長途乘坐比較自在。
尾廂是驪威的最強武器之一,驪威勁銳版同樣延續(xù)了這一優(yōu)點,常規(guī)容積已經高達383升,達到一些三廂轎車的水平。將后座的行李遮蓋板拆下,再將后排坐椅靠背放倒,車內的載物空間就從383升拓展到最大的1548升,裝載能力堪稱一流。
低扭充沛 動力充足
驪威勁銳版依然裝備了1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發(fā)動機,排放達到了歐4標準,最大功率為77KW/5200rpm,峰值扭矩為150Nm/4400rpm。這臺發(fā)動機的功率數字在同級中并不是特別出色的,但它的優(yōu)點是低扭特別充分,2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。日常駕駛,第一腳油門下去,就會有一股韌力帶著車輛加速,深踩油門可以一直加速到150km/h,相當能跑。這臺發(fā)動機給人的動力感覺更像是1.8L,而非1.6L。
可能出于節(jié)省成本的考慮,驪威勁銳版沒有對懸掛和底盤進行改動。這套懸掛過彎表現不錯,但減震效能卻一般,碾過一些坑洼地面時,傳到車身的震動比較直接和生硬,底盤傳來的聲音也比較顯著。換了大一號的輪胎之后,噪音有點加大。高速行駛時,發(fā)動機聲、風噪、路噪會一起涌入車廂,對于定位家用的驪威來說,這是個缺點,但對于偏運動的Cross車型來說,這還是可以接受。整體而言,驪威勁銳版的乘坐感覺還是不錯。
結語:不是真正的Cross車型
在中國車市,Cross車型和混合動力一樣,概念很新,但市場卻是叫好不叫座。這與Cross車型偏貴,華而不實有很大關系。實際上,驪威勁銳版沒有抬高底盤,改用四驅,和CrossPolo一樣,空有Cross車型外表,卻非真正意義上的Cross車型。
幸運的是,驪威勁銳版不高的價格(9.98萬~11.28萬元),寬大的行李箱空間,實用的車廂設計,以及“像模像樣”的SUV外形,有望成為同類車型中,第一款可以走量的車型,而不再只是用來做形象。(周偉力)
驪威勁銳版1.6L主要參數
長/寬/高(mm):4275/1730/1615
軸距(mm):2600
整備質量(kg):1115(手動)/1140(自動)
汽油箱容積(L):52
百公里加速(s):12.8(實測)
懸掛系統(tǒng):帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨立懸掛、扭力梁式后懸掛
輪胎:185/68R15(鋁合金輪轂)
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