新飛度：需要被“虐待”

　　試駕過(guò)程中兩組車友駕駛的新飛度和雅力士有一次并排在路上等紅燈，駕駛新飛度的王先生似乎有意要與對(duì)方比拼一番，紅燈轉(zhuǎn)綠后便加油門(mén)向前沖，但他不解的是始終還是慢人家一步，被拋身后的王先生心有不甘，“為什么我這部1.5i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)跑不過(guò)對(duì)方的1.6雙VVTi？”坐在旁邊的陪駕員一番解說(shuō)平息了王先生的疑問(wèn)，明白兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同特性。i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)才可以達(dá)到峰值扭矩，而雅力士的雙VVTi在4500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值扭矩，油門(mén)初段提速反應(yīng)比新飛度輕快。相比之下新飛度就像一臺(tái)需要被“虐待”的機(jī)器，需要中段繼續(xù)向油門(mén)施壓，到了4500轉(zhuǎn)左右才開(kāi)始真正發(fā)力，能感受到輕微的推背感。高轉(zhuǎn)的發(fā)力比較持續(xù)，也是VTEC技術(shù)的強(qiáng)項(xiàng)所在。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有些明顯，王先生稍微激烈一點(diǎn)的油門(mén)動(dòng)作都引起了后排座位上王太太和女兒的精神緊張。王太太提出了疑問(wèn)，噪音的問(wèn)題怎么解決？陪駕員解釋道改用手動(dòng)模式同時(shí)由于換擋時(shí)機(jī)全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，要比自排版本低一些。

　　馬自達(dá)2：請(qǐng)溫柔地待它

　　不識(shí)“馬性”的車友可能對(duì)馬自達(dá)2的動(dòng)力表現(xiàn)容易存在誤解，比如初段提速慢，中后段力量不足等。對(duì)此車友許先生對(duì)小馬進(jìn)行了“平反”———完善、順暢是馬2的特點(diǎn)，瞬間加速不是它的特長(zhǎng)。許先生認(rèn)為以中低速行車，馬自達(dá)2的油門(mén)既敏捷又容易控制，它的性能完全足夠應(yīng)付日常使用，只是當(dāng)你想以較短時(shí)間追上車流時(shí)，就要狠心一點(diǎn)踩油門(mén)去kickdown(讓變速箱降擋)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性格活躍，但你需要“溫柔”地對(duì)它，緩緩地向油門(mén)施壓時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)很積極地上升，小小的轉(zhuǎn)速表中指針會(huì)很爽快地爬上到五六千轉(zhuǎn)，到了130km/h左右會(huì)感覺(jué)還有一股綿力，可以一直攀升到160km/h.“馬2的換擋平順、直接，嗓門(mén)是有點(diǎn)大，頗得其大哥馬3、馬6的‘真?zhèn)鳌�，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還算順暢”。許先生評(píng)價(jià)道。

　　操控

　　新飛度：表現(xiàn)中庸

　　操控性能一貫不是飛度的特長(zhǎng)，但從新飛度在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)方面的改進(jìn)可看出它正努力向激起駕駛者操控欲望的方向前進(jìn)。試駕成員朱小姐是位試車?yán)蠈⒘�，她認(rèn)為新飛度的轉(zhuǎn)向回中力比老飛度明顯加強(qiáng)了，尤其是低速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)一個(gè)角度然后放手，它會(huì)積極地往中間回正，不再是上一代那種輕飄飄的感覺(jué)，但新飛度的轉(zhuǎn)向仍不夠完美，過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)的指向性還是有些模糊，“在高速急彎時(shí)，前輪的軌跡和方向盤(pán)角度總會(huì)有些偏差”，朱小姐說(shuō)。此外，追求完美操控感的朱小姐對(duì)新飛度的制動(dòng)表現(xiàn)也提出了更高的要求，老款飛度使用的前碟后鼓制動(dòng)被指“偏軟”，新飛度1.5用上了前后碟剎，制動(dòng)踏板的初段來(lái)得比上代敏銳很多，但在朱小姐看來(lái)新飛度的制動(dòng)性能仍有提高的空間。

　　馬自達(dá)2：靈活自如

　　盡管仍對(duì)馬自達(dá)2的空間和起步動(dòng)力太小耿耿于懷，但車友周先生對(duì)小馬的制動(dòng)表現(xiàn)還是給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，“剎車挺靈而且轉(zhuǎn)向輕巧，對(duì)于男孩子來(lái)說(shuō)可能會(huì)感覺(jué)太輕，缺少手感�！瘪R自達(dá)的擁護(hù)者許先生再次為小馬“正名”，在他看來(lái)小馬是部非常聽(tīng)話的代步工具，除了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出色，過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定的車身也是應(yīng)該受到贊許的，“我把車速控制在160km/h時(shí)小馬的車身仍是相當(dāng)穩(wěn)，使我對(duì)駕馭它增添了不少信心”。