在“主流VS非主流”主題試車活動(dòng)進(jìn)入尾聲之際，《車天下》又開始了新一輪的主題試車活動(dòng)——挑戰(zhàn)標(biāo)桿。

　　顧名思義，我們?cè)O(shè)立了一個(gè)擂臺(tái)，找來本土品牌的代表性車型挑戰(zhàn)當(dāng)前車市的“標(biāo)桿”。上期“挑戰(zhàn)標(biāo)桿”主題試車的擂主是A級(jí)車的王者——?jiǎng)e克新凱越，挑戰(zhàn)者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3。本期我們推出B級(jí)車的王者——新雅閣守擂，挑戰(zhàn)者則是本土品牌的“三劍客”—— 一汽奔騰、上汽榮威750和比亞迪F6。

　　挑戰(zhàn)者1：一汽奔騰

　　“吸收技術(shù)轉(zhuǎn)自主生產(chǎn)”代表

　　奔騰最大的賣點(diǎn)在于它的動(dòng)力、操控以及安全性，它所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤基本上照搬馬自達(dá)6。不過，剛推出時(shí)，由于定價(jià)過高，市場表現(xiàn)不甚理想，但從去年開始，一汽轎車調(diào)低了奔騰的售價(jià)，并推出了6擋手動(dòng)等新型號(hào)，極大提升了該車的性價(jià)比。這幾個(gè)月來，在大部分廠家銷量“腰斬”之時(shí)，奔騰卻逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量與去年同期相比增加50%以上，該車的實(shí)力逐漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　奔騰繼承了馬自達(dá)6優(yōu)異的操控性能，特別是彎道里的表現(xiàn)甚至比八代雅閣還要優(yōu)異，因此，它在“操控”這一項(xiàng)獲得了少見的10分滿分。同樣，它齊全的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置，贏得了9.33的高分。不過，由于外觀、配置、品牌上的差距，奔騰最終也未挑戰(zhàn)成功。

　　挑戰(zhàn)者2：上汽榮威750

　　“精品汽車”代表

　　得益于上汽大力的宣傳推廣以及上汽多年積累下來的良好的造車工藝，榮威獲得了巨大的成功，成為本土汽車“造精品汽車”的典范，甚至多數(shù)消費(fèi)者都沒有把它當(dāng)成一款“自主品牌汽車”。

　　榮威內(nèi)部所營造出來的豪華感是三款本土汽車?yán)镒罴训模�甚至比起八代雅閣也不遑多讓，后排空間舒適寬大，噪音抑制在極低水準(zhǔn)……這些都很符合中國國情。中國B級(jí)車顧客最看重的是豪華感，價(jià)格倒是排在第二位。在“外觀”、“舒適性”、“工藝”這三項(xiàng)上，榮威分別得到了11、10、9分的高分。

　　榮威最終綜合系數(shù)為4.268，為三款本土汽車?yán)镒罡�，與八代雅閣的4.352相當(dāng)逼近。

　　挑戰(zhàn)者3：比亞迪F6

　　“純本土”代表

　　比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格和設(shè)計(jì)，F(xiàn)3正是憑借這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)在A級(jí)車市場“叱咤風(fēng)云”。顯然，F(xiàn)6試圖復(fù)制F3的成功：外形上，F(xiàn)6借鑒了七代雅閣和凱美瑞成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，淺內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合中國百姓的主流審美觀；凡是看到F6的人都會(huì)嘆一句：的確好看。價(jià)格上，F(xiàn)6刷新了B級(jí)車的價(jià)格底線，這次參與挑戰(zhàn)的2.4L舒適型12.68萬元的價(jià)格，僅為雅閣售價(jià)的一半多一點(diǎn)。

　　不過，一分錢一分貨，受限于價(jià)格，F(xiàn)6在做工、用料以及舒適性方面，與擂主的差距非常明顯。動(dòng)力、操控日常使用沒有問題，但駕駛起來的細(xì)膩感就談不上了。需要說明的是，B級(jí)車的顧客與A級(jí)車不大一樣，他們對(duì)于價(jià)格的敏感性會(huì)低一些，在選擇B級(jí)車時(shí)，他們往往做好了價(jià)格預(yù)算——通常為20萬元上下，F(xiàn)6低廉的價(jià)格會(huì)引起驚嘆，但其殺傷力不如F3來得明顯。

　　F6最終綜合系數(shù)為4.259，已經(jīng)非常接近八代雅閣的4.352，雖然挑戰(zhàn)沒有成功，但已經(jīng)說明其性價(jià)比的確不錯(cuò)。如果廠家能夠在做工、用料以及一些細(xì)節(jié)處理上繼續(xù)提升(事實(shí)上，比亞迪一直在進(jìn)行這樣的工作)，那么它的得分將有可能更高。

　　擂主風(fēng)采：新雅閣底氣十足

　　B級(jí)車在中國可謂舉足輕重，它與A級(jí)車市場的最大不同在于，它擁有A級(jí)車還不能進(jìn)入的公務(wù)用車市場。同時(shí)，在私人用車市場，B級(jí)車也成績不俗，僅次于A級(jí)車排名第二。由于通吃公務(wù)、私人兩大市場，B級(jí)車占據(jù)了國內(nèi)40%的市場份額，歷來都是各大車廠必爭之地。

　　在B級(jí)車市場，本土汽車發(fā)出的聲音不如A級(jí)車來得響亮，有人會(huì)問，為何會(huì)這樣？實(shí)際上，不是本土汽車不強(qiáng)，而是對(duì)手太強(qiáng)大。近幾年來，本土汽車推出多款精品B級(jí)車，無論是做工、用料、動(dòng)力，都達(dá)到不錯(cuò)的水準(zhǔn)(相對(duì)本土A級(jí)車而言)。然而，我們的進(jìn)步似乎在B級(jí)車領(lǐng)域跟不上別人。以新雅閣為例，廣州本田“五年磨一劍”，八代雅閣已經(jīng)全方位逼近豪華C級(jí)車了。此外，新雅閣還全面提升了售后服務(wù)水準(zhǔn)，上市不久就重新成為B級(jí)車的標(biāo)桿車型。加之B級(jí)車消費(fèi)者對(duì)品牌等產(chǎn)品本身之外的因素更加看重，所以本土品牌B級(jí)車雖然整體上比本土品牌A級(jí)車水平更高，但是市場表現(xiàn)卻大為遜色。

　　這一次，面對(duì)第八代雅閣，作為挑戰(zhàn)者的三款最具代表性的本土B級(jí)車，還能像上回A級(jí)車那樣，憑借價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)車市標(biāo)桿挑戰(zhàn)成功嗎？

　　B級(jí)車“挑戰(zhàn)標(biāo)桿”成績表

　　車型 新雅閣 比亞迪F6 奔騰 榮威750

　　型號(hào) 2.4舒適 2.4舒適 2.3自動(dòng) 1.8T舒適

　　市場價(jià)格 22.98萬元 12.68萬元 16.58萬元 17.38萬元

　　外觀/造型 15 8.67 7.00 11.00

　　空間/舒適性 15 6.67 9.00 10.00

　　工藝/用料 10 5.67 5.33 9.00

　　配置 10 6.67 5.00 8.67

　　動(dòng)力 10 5.00 8.33 7.00

　　操控 10 5.00 10.00 7.00

　　安全性 10 6.00 9.33 7.50

　　可靠性 10 6.33 8.00 7.50

　　品牌 10 4.00 4.67 6.50

　　總得分　　　 100 54 66.7 74.17

　　綜合系數(shù) 4.352 4.259 4.023 4.268

　　(注：新雅閣作為標(biāo)桿車型，它每一小項(xiàng)均設(shè)為滿分，挑戰(zhàn)車型各項(xiàng)得分則是在與新雅閣對(duì)比后，由本報(bào)《車天下》編輯團(tuán)隊(duì)給出，市場價(jià)格為經(jīng)銷商處實(shí)際售價(jià)。)

　　試車者說

　　三英戰(zhàn)雅閣

　　參加挑戰(zhàn)標(biāo)桿第二場比賽的四員大將是：標(biāo)桿——第八代雅閣，挑戰(zhàn)者：比亞迪F6、一汽奔騰和榮威1.8T。

　　第八代雅閣的實(shí)力不需多講，上市不久已“擒”下多個(gè)月度銷量冠軍。我認(rèn)為，第八代雅閣的外形改變頗大，是否喜歡見仁見智，但是打開車門以后，“內(nèi)在美”可真是讓人心動(dòng)。對(duì)于一款B級(jí)車來說，“空間寬敞、設(shè)計(jì)時(shí)尚”都并不難做到，難的是營造出讓每一個(gè)乘客都感到舒適、自在的氛圍，聽起來有點(diǎn)虛，可是要做到很難，第八代雅閣很好地完成了這個(gè)任務(wù)，這也從側(cè)面說明它為什么能夠成為并一直成為市場標(biāo)桿。第八代雅閣在市場上霸氣十足，但如果你認(rèn)為這場比賽是一面倒的話就錯(cuò)了。

　　主打公務(wù)車市場的比亞迪F6，其絕門秘技是“價(jià)格”，在四款車中，它的定價(jià)最有“殺傷力”，為第八代雅閣的二分之一，看看它實(shí)而不華的內(nèi)飾、不錯(cuò)的空間，再看看定價(jià)，估計(jì)很多中小企業(yè)的老板按了一輪計(jì)算器會(huì)拍板：“就選它！”

　　第二員迎戰(zhàn)的大將是榮威1.8T。榮威的設(shè)計(jì)很好地體現(xiàn)出與眾不同的英倫氣派，從優(yōu)雅的側(cè)面線條、從仿如鐘表的儀表盤設(shè)計(jì)、從舒適的低姿座位等。從設(shè)計(jì)的角度而言，榮威非常出色地建立了自己的形象，加上上乘的做工和不俗的動(dòng)力，這些足以讓它在B級(jí)車市場上獨(dú)樹一幟。

　　第三員大將是一汽奔騰。一汽奔騰“出道”兩年，在市場上建立了良好的口碑。坐在車上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它把實(shí)用主義的設(shè)計(jì)理念發(fā)揮得淋漓盡致，哪些花巧的、繁瑣的小設(shè)計(jì)都與它無關(guān)。奔騰最大的賣點(diǎn)地球人都知道了，就是動(dòng)力、操控和安全。

　　這是一個(gè)個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代。并不是每一個(gè)人都會(huì)喜歡并選擇標(biāo)桿車型，作為一名汽車消費(fèi)者來說，幸福之處在于市面上有符合各種需求的產(chǎn)品可供選擇：希望車大一點(diǎn)，同時(shí)又希望盡量便宜點(diǎn)，有F6作為備選；愛上英倫風(fēng)情的可以考慮榮威；個(gè)性不張揚(yáng)喜歡駕駛樂趣的不妨給奔騰一個(gè)機(jī)會(huì)。 (龍嘉麗)

　　本土汽車雖敗猶榮

　　八代雅閣最成功之處不僅在于對(duì)車型的大幅度提升，而且也在于敢于打破目前國內(nèi)售后服務(wù)的現(xiàn)狀，首次將售后服務(wù)提升到“整車3年10萬公里保修”的新水準(zhǔn)，這種勇氣和實(shí)力，值得贊賞。

　　F6、奔騰、榮威三款車型稱得上是雖敗猶榮，他們代表了目前本土汽車發(fā)展的三個(gè)方向。不管是F6的純本土生產(chǎn)，還是奔騰的“吸收合資技術(shù)，轉(zhuǎn)自主生產(chǎn)”，又或是榮威的“造精品車”，都已經(jīng)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，有著不錯(cuò)的銷量�，F(xiàn)在欠缺的只是“火候”，只要再接再厲，繼續(xù)在細(xì)節(jié)上完善，總有一天會(huì)挑戰(zhàn)成功。(周偉力)

　　內(nèi)飾：各有千秋，各有不足

　　B級(jí)車考驗(yàn)的不僅僅是操控，還有乘坐的舒適性。這次的三款挑戰(zhàn)者無疑各有千秋，但也存在各種不同的毛病。

　　我喜歡坐副駕駛位，而這個(gè)位置也能夠看出車輛做工是否精細(xì)。我們?cè)囻{的第一款車是比亞迪F6。F6的空間蠻大的，前排、后排坐進(jìn)去都不顯得擁擠，不過坐椅舒適度不夠，感覺有些生硬。坐在副駕駛位上，我習(xí)慣性地打開面前的儲(chǔ)物格，看縫隙是否大。上一次試F3的時(shí)候，這個(gè)位置的縫隙大到用手指都能掰開儲(chǔ)物格，而不需要按開關(guān)，F(xiàn)6顯然有所進(jìn)步，但前后縫隙仍有1/3指頭寬的差距。但是，F(xiàn)6波箱后面的儲(chǔ)物空間和側(cè)門儲(chǔ)物格的空間都還是蠻大的，使用也比較方便。另外，據(jù)說這款車強(qiáng)調(diào)商務(wù)型，副駕駛位頂上的票夾居然沒有安裝化妝鏡！此外，車內(nèi)氣味還是比較強(qiáng)烈，這對(duì)本土品牌來說，是一個(gè)痼疾。

　　第二款試駕的是奔騰。一進(jìn)入這款車，就覺得它的設(shè)計(jì)過于老氣，特點(diǎn)也不鮮明。副駕駛位前面的儲(chǔ)物格縫隙比F6要小，手感也較為舒適。副駕駛位頂上的票夾倒是有化妝鏡，但一打開，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)脫落了，據(jù)工作人員解釋，這是試乘試駕車，可能是顧客在試車過程中弄壞的。不過，我在琢磨副駕駛位的觸物空間時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)壞掉的地方，看來不能全怪試駕的人，可能還是內(nèi)飾材質(zhì)不怎么樣。此外，空間雖然不小，但儲(chǔ)物空間卻非常有限，波箱后面沒有儲(chǔ)物盒，只有兩個(gè)放杯子的圓筒，側(cè)門儲(chǔ)物空間也十分狹小。

　　榮威看起來做工就要細(xì)膩很多。中控臺(tái)全部采用橢圓形設(shè)計(jì)，充滿了復(fù)古風(fēng)，比雅閣復(fù)雜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)看起來要清爽許多。雖然跟雅閣相比，副駕駛位前面的儲(chǔ)物格依然有縫隙，但跟前面兩款車相比已經(jīng)精細(xì)很多。經(jīng)過比較，榮威細(xì)膩、精致、更具豪華感的內(nèi)飾風(fēng)格贏得了所有女性評(píng)委的青睞。(陳鑫欣)