《反壟斷法》8月1日正式實(shí)行，該法律被推崇至我國“經(jīng)濟(jì)憲法”的高度。該法的實(shí)施，對汽車行業(yè)來講，首先獲得兩大“解放”：一、打破廠家對市場的價(jià)格管制行為，二，打破廠家對跨區(qū)域銷售(俗稱“串貨”)的限制。

　　進(jìn)入反壟斷時代后，汽車市場進(jìn)入更純粹的自由競爭階段，車商將在其中各顯其能，加劇競爭。這一局面對汽車經(jīng)銷商來說將是幾家歡喜幾家愁，因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的局面。那些更快、更好地學(xué)會在大海中游泳、沖浪的汽車經(jīng)銷商們，能夠獲得更廣闊的天地。

　　政策篇

   《反壟斷法》拷問汽車業(yè)行規(guī)

　　8月1日即將實(shí)行的《反壟斷法》將對三大壟斷行為———“經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議；經(jīng)營者濫用市場支配地位；具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”進(jìn)行相關(guān)法律制裁。盡管相關(guān)細(xì)則和執(zhí)法模式未明朗，但汽車行業(yè)已未雨綢繆，先是廣州豐田率先取消對經(jīng)銷商的價(jià)格管制和放開跨區(qū)銷售政策，當(dāng)前眾多汽車品牌也在積極研討應(yīng)對之策。

　　“異地銷售”將放開

　　不少深圳車主有過這樣的經(jīng)歷，買同樣的車，如果廣州的價(jià)格低于深圳幾千，但無法去廣州購買。原因是一旦這樣的異地銷售被發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商會受到相應(yīng)處罰。為了維護(hù)所謂的“價(jià)格體系”，幾乎所有廠家都給經(jīng)銷商劃定了勢力范圍，經(jīng)銷商不能跨區(qū)域進(jìn)行異地銷售，否則可能面臨著數(shù)萬元的罰款。

　　根據(jù)新出臺的《反壟斷法》，經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。如深圳消費(fèi)者到廣州買車上深圳牌成為可能，大市場概念出現(xiàn)。當(dāng)然，消費(fèi)者也在面臨新購買成本問題，同時，不少車商表示，外地消費(fèi)者來本地購買，本地經(jīng)銷商是賺不到售后利潤的，因此價(jià)格上并不會以本地同等優(yōu)惠力度出售。

　　當(dāng)然，出現(xiàn)這樣的情況，是廠家以及本地經(jīng)銷商都不愿意看到的，因此必定會采取供應(yīng)量的調(diào)整或相關(guān)鼓勵政策進(jìn)行調(diào)劑。

　　經(jīng)銷商手握自主定價(jià)權(quán)

　　反壟斷法之前，經(jīng)銷商大張旗鼓地打價(jià)格戰(zhàn)是不可想象的。根據(jù)新出臺的《反壟斷法》，“禁止經(jīng)營者對交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”。因此，理論上講，8月1日后經(jīng)銷商就可以不必再遮遮掩掩地優(yōu)惠讓利了。如此一來，同品牌經(jīng)銷商之間沒有了價(jià)格約束體系，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒓觿　?/p>

　　一位經(jīng)銷商表示，廠家限定最低售價(jià)，一方面是為了維護(hù)市場的價(jià)格體系，另一方面也為了保護(hù)實(shí)力較弱的經(jīng)銷商。可以自主定價(jià)后，一些資金充裕、實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商有可能出于擴(kuò)大市場占有率等目的或明或暗大打價(jià)格戰(zhàn)，從而將實(shí)力較弱的競爭對手“拖垮”。實(shí)際上，當(dāng)前的深圳車市，海馬和東風(fēng)日產(chǎn)的銷售已經(jīng)幾乎被獨(dú)家汽車集團(tuán)所占有，以后，類似的情況或?qū)⒂�發(fā)普遍。

　　搭售、配件壟斷或被廢除

　　按行業(yè)慣例，一個廠家有A、B兩款車，A車好賣B車不好賣，經(jīng)銷商是否就可以只賣A車而不賣B車？否！《反壟斷法》規(guī)定：不允許沒有正當(dāng)理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。因此，理論上講，賣什么車不賣什么車，以后經(jīng)銷商說了算。因此，可能帶來滯銷車型將加速消亡的趨勢，這也將會促使廠家以后生產(chǎn)新車型時更謹(jǐn)慎，更加重視市場的調(diào)研工作。

　　此外，新法出臺之后，售后維修板塊也將受到?jīng)_擊。根據(jù)規(guī)定：“不允許沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易”。如是，零配件供應(yīng)放開限定后，車主修車選擇的范圍就大了。零配件的供應(yīng)一旦放開，一些快速、便捷、便宜的維修企業(yè)會逐漸受到車主們的青睞，大型的維修廠和新型快修連鎖店或?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機(jī)，維修行業(yè)也將迎來經(jīng)營主題模式的改變。

　　律師說法：治理壟斷并非提倡無序競爭

　　廣東競德律師事務(wù)所蘇曉鵬律師本周二接受本報(bào)記者采訪時表示，《反壟斷法》將對現(xiàn)行各行業(yè)的壟斷形成了致命打擊。具體到汽車銷售行業(yè)，行業(yè)內(nèi)存在多年的限制商品最低銷售價(jià)、指定和限制銷售區(qū)域、暗箱操作指定供應(yīng)商、以及濫用權(quán)力限制競爭等潛規(guī)則與《反壟斷法》相悖，將舉步維艱。

　　治理壟斷，并不是提倡無序競爭�！斗磯艛喾ā返膶�(shí)施并不意味著經(jīng)營者可以如脫韁野馬為所欲為，《反壟斷法》與《反不正當(dāng)競爭法》同屬于競爭法的范疇，二者是相輔相成的配套法律，互相制約，互為補(bǔ)充，共同確保市場經(jīng)濟(jì)健康繁榮。

　　需要指出的是，實(shí)施了三年多的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和即將施行的《反壟斷法》在某些條款上存在沖突，在法律適用上《反壟斷法》具有優(yōu)先適用的效力。

　　當(dāng)然，一部法律從出臺到進(jìn)入司法實(shí)踐操作需要一定時間；《反壟斷法》對不同個體產(chǎn)生的效果不同，從懲治和處罰的具體規(guī)定以及壟斷行業(yè)的特點(diǎn)看，其司法效果未必有立法的初衷那么好。

　　案例篇

　　廣州豐田首吃螃蟹取消限價(jià)

　　7月上旬，廣州豐田一紙公文向全國渠道內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)送，此文表示為了應(yīng)對反壟斷法有關(guān)規(guī)定，決定取消了原來對經(jīng)銷商實(shí)行價(jià)格管理的處罰政策，對他們價(jià)格進(jìn)行自行調(diào)整不再處罰，經(jīng)銷商可能加價(jià)或者減價(jià)。此文一出，在經(jīng)銷商層面引發(fā)不小地震。

　　廣東各地：凱美瑞價(jià)格三級跳

　　直接的反應(yīng)就是凱美瑞價(jià)格應(yīng)聲落地。在東莞、珠海等市場已出現(xiàn)3萬元以上降價(jià)幅度，在此之前，廠家的價(jià)格監(jiān)管在廣東主要城市嚴(yán)格執(zhí)行，優(yōu)惠幅度僅區(qū)區(qū)5000元�！艾F(xiàn)在的價(jià)格幾乎是一天一個價(jià)，已經(jīng)不是千元一級下樓梯了，而是5000元一級連跳三級！”一位廣州4S店的經(jīng)銷商老總不無擔(dān)憂地說。

　　更讓其揪心的是，價(jià)格跳水但銷售不見漲。這位老總說，他們店里的情況與6月份沒有跳水前一樣，卻很冤枉地虧本賣車。按他的說法，廣州豐田新政一出，一些庫存壓力大、資金實(shí)力弱，周轉(zhuǎn)不濟(jì)的經(jīng)銷商立馬行動起來，自行降價(jià)賣車。此舉引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，同品牌中不跟風(fēng)者很難截住客源，如此一來，被迫應(yīng)戰(zhàn)，一降再降。記者本周二了解到，最甚者降到3萬元以上。原來作為區(qū)域價(jià)格決策機(jī)構(gòu)的廣州豐田協(xié)力會在一些城市“土崩瓦解”，被失望的經(jīng)銷商認(rèn)為沒有太多存在的意義了。就連廣州豐田的大本營廣州，凱美瑞當(dāng)前優(yōu)惠也達(dá)到2萬元。一位經(jīng)銷商提出下半年的應(yīng)戰(zhàn)策略：少提車、減少降幅，加強(qiáng)售后盈利能力，保利潤為先。

　　開禁的跨區(qū)域銷售也成為身陷價(jià)格惡戰(zhàn)的經(jīng)銷商的化解問題的辦法之一。一位經(jīng)銷商哭笑不得地說：我給廣西、海南等地經(jīng)銷商打電話想走些貨過去，誰知他們反饋的信息是已有人搶先一步做了，現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格也因供求關(guān)系突變，而在大降價(jià)之中。

　　深圳：抱團(tuán)作戰(zhàn)降幅最小

　　深圳，卻在此次廣東凱美瑞價(jià)格混戰(zhàn)中“獨(dú)善其身”。就在前天(7月22日)，深圳7家廣州豐田經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了最新的凱美瑞本地市場促銷價(jià)：8000元現(xiàn)金加8000元禮包。一位深圳經(jīng)銷商老總說：這是統(tǒng)一價(jià)，原則上每家經(jīng)銷商要按這一價(jià)格進(jìn)行銷售，這個價(jià)格將執(zhí)行至8月8日。其表示，能出現(xiàn)統(tǒng)一優(yōu)惠價(jià)緣于深圳經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)較為團(tuán)結(jié)，也充分意識到惡性價(jià)格戰(zhàn)對企業(yè)的傷害。

　　但監(jiān)督的辦法，“只有靠自律”，該經(jīng)銷商坦言，“沒法保證不出現(xiàn)個別經(jīng)銷商庫存狀態(tài)特別糟糕，加大降幅進(jìn)行清理的情況”，“一旦庫存回到合理水平，會慢慢收窄降幅，畢竟虧本銷售不是長久之計(jì)�！鄙钲趧P美瑞6月上牌量為355輛，按7家店來計(jì)劃，平均銷量為50輛左右。而庫存，有經(jīng)銷商透露，大多存在2-3個月的實(shí)銷量。簡單來計(jì)，20萬元一輛進(jìn)貨價(jià)，100輛庫存車計(jì)算成銀子，就有2000萬元人民幣被壓在停車坪動彈不得，而每家的融資額度都是有限的，超過一定負(fù)荷量時，經(jīng)銷商如何能不火急攻心？

　　受凱美瑞降價(jià)影響，雅閣降價(jià)幅度也在加大，目前在深圳市已出現(xiàn)1.5萬元左右的降價(jià)幅度。

　　車市分析師指出，深圳車商反彈琵琶、抱團(tuán)作戰(zhàn)策略雖然屬易碎聯(lián)盟，但當(dāng)下可起到相對穩(wěn)定的作用，難能可貴。但未來遲早要進(jìn)入經(jīng)銷商單兵作戰(zhàn)時代。

　　廠方：盡快開出方子解困

　　眼下經(jīng)銷商亂作一團(tuán)的局面早在廣州豐田的預(yù)料之中。其副總經(jīng)理馮興亞上周對本報(bào)記者表示，作為廠家來說，我們也在討論除了硬性的政策之外，也正力求在法律允許的空間里，尋求更好地規(guī)范市場秩序、保護(hù)經(jīng)銷商利益，同時也保護(hù)消費(fèi)者利益的辦法。

　　本周二當(dāng)記者再度向廣州豐田一位管理層采訪這一話題時，其表示，這些情況廠家都有所掌握，解決方案基本有了，會盡快出臺。而有經(jīng)銷商表示，廠家對策之一推出鼓勵本地上牌的制度。

　　馮同時表示，新政出臺以后，有人歡喜有人憂，因?yàn)槊總�經(jīng)銷商對政策的理解和態(tài)度不同。《反壟斷法》推出之后，經(jīng)銷商自主性的空間，銷售區(qū)域的空間更廣了，就像魚回到大海一樣。但有時候?qū)τ谀承┙?jīng)銷商來說這自主權(quán)不一定是好事，因?yàn)楦偁幐�激烈。一個相對穩(wěn)定的自由競爭，對于消費(fèi)者來講，對經(jīng)銷商來說才是最好的。(朱卓華 宋義軍）