沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個(gè)來(lái)自歐洲的運(yùn)動(dòng)型新貴，都是名門(mén)出身,如今已經(jīng)分別在中國(guó)的重慶、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系考慮，這三款車(chē)型價(jià)位相互重疊，特別是奧迪A4和寶馬3系更是針?shù)h相對(duì)。我們從車(chē)主價(jià)位選擇的角度出發(fā)，特地選擇了這三款車(chē)型進(jìn)行了操控細(xì)節(jié)上的測(cè)評(píng)，并結(jié)合市場(chǎng)價(jià)格等方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的點(diǎn)評(píng)。

    S40是一個(gè)低調(diào)的高品質(zhì)歐系產(chǎn)物

　　與一般理解的品牌價(jià)值排序相符，這三款車(chē)型的價(jià)位也存在一定的差值。從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列上看，奧迪A4型號(hào)最多，價(jià)格覆蓋了從28.34萬(wàn)元到50.09萬(wàn)元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價(jià)格區(qū)間從30.8萬(wàn)元到46.1萬(wàn)元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車(chē)型，分別是30.5萬(wàn)元的2.4i和36.8萬(wàn)元的T5。

　　從價(jià)格來(lái)看，寶馬的品牌號(hào)召力無(wú)疑是最強(qiáng)的，近年來(lái)無(wú)論在國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它都把原來(lái)的豪華車(chē)?yán)洗蟊捡Y的風(fēng)頭蓋過(guò)。在寶馬車(chē)系中，3系一直是銷(xiāo)售主力，325i又是該車(chē)系中最具代表性的車(chē)型。不管寶馬是否把奧迪當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在先入為主和所謂“官車(chē)”的影響下，奧迪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量一直讓寶馬羨慕不已。奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量大戶(hù)卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級(jí)的奧迪A6。反觀(guān)7系的銷(xiāo)售總是在一些私營(yíng)企業(yè)主中產(chǎn)生。在A(yíng)4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。而沃爾沃應(yīng)該屬于準(zhǔn)豪華品牌，它特立獨(dú)行的性格使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢(qián)，作為沃爾沃車(chē)最大賣(mài)點(diǎn)的安全性和更加關(guān)愛(ài)生命的形象早已深入人心。

　　在技術(shù)上，寶馬325i的駕駛感覺(jué)第一，外形也非常動(dòng)感，不過(guò)價(jià)格偏高，個(gè)性相對(duì)張揚(yáng)，通用性欠缺。而奧迪A41.8T的通用性較強(qiáng)，只不過(guò)個(gè)人感覺(jué)CVT的駕駛感覺(jué)不直接，在該級(jí)別中優(yōu)勢(shì)不明顯。沃爾沃S40的優(yōu)勢(shì)則在于品牌的特質(zhì)很強(qiáng)，像豪華SUV中的陸虎一樣，本身是一個(gè)低調(diào)的高品質(zhì)歐系產(chǎn)物，只不過(guò)S40的做工和其他兩款車(chē)型相比不夠細(xì)致，配置也缺乏創(chuàng)意。(何軍)

    A4的底盤(pán)較之S40要“俏皮”些

　　“開(kāi)寶馬”的說(shuō)法已經(jīng)很深入民心了，若站在操控的角度說(shuō)這三款車(chē)，似乎沃爾沃S40和奧迪A4都要吃虧。筆者認(rèn)為：傳統(tǒng)理論上的操控感其實(shí)是車(chē)輛各種極限值的對(duì)比結(jié)果。如果我們單純?nèi)ケ容^并不常遇到的極限值，意義其實(shí)不大。因?yàn)樵谌粘Ｐ旭傊�，一般操控的感覺(jué)如何，這實(shí)際上是大多車(chē)主買(mǎi)車(chē)時(shí)的必選項(xiàng)。

　　第一次去拿S40的時(shí)候，“這是一輛沃爾沃”簡(jiǎn)單直接地切入我的腦海。自然而然，我當(dāng)時(shí)就想到，一直刻意強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃，配備了太多電子裝備后，它還談得上操控嗎？開(kāi)了沃爾沃S40T5接近一周后，我才越來(lái)越感覺(jué)到：這的確是一部不錯(cuò)的車(chē)。盡管這部車(chē)的種種設(shè)計(jì)理念，讓你始終無(wú)法去觸摸到它“深藏于心”的極限值，但長(zhǎng)期駕駛下來(lái)，扎實(shí)的底盤(pán)帶來(lái)的強(qiáng)烈駕駛信心卻讓我感觸頗深。沃爾沃S40的底盤(pán)帶給我最直觀(guān)的感受是完全強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重，甚至不惜一切代價(jià)。對(duì)絕大多數(shù)車(chē)主而言，若在高速或彎道的行駛過(guò)程中，你從來(lái)都不會(huì)感覺(jué)到有一丁點(diǎn)明顯的側(cè)傾。你會(huì)不會(huì)為此而著迷？

　　這一點(diǎn)，奧迪A41.8T的操控感就“自私”了很多。偏好講究駕駛樂(lè)趣的奧迪A4，其底盤(pán)帶來(lái)的操控精準(zhǔn)度在市區(qū)行駛時(shí)最為明顯，甚至有時(shí)讓你不得不埋怨A4的方向盤(pán)是不是太靈活了點(diǎn)。只有在高速的時(shí)候，A4底盤(pán)的扎實(shí)功底才暴露出來(lái)。但是相比沃爾沃S40，這種扎實(shí)的感覺(jué)不會(huì)像S40如此沉重，有時(shí)候會(huì)“俏皮”一些。這時(shí)候，你也絕對(duì)會(huì)有想飆車(chē)的沖動(dòng)，因?yàn)轹畷r(shí)間你便發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)穩(wěn)重了很多。

　　寶馬325i試車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，就是在拍照片的時(shí)候，我簡(jiǎn)單開(kāi)著它繞著奧體轉(zhuǎn)了幾圈。畢竟是寶馬，癡迷于底盤(pán)技術(shù)研究的寶馬并非浪得虛名。我想說(shuō)的是，在S40、A4和325i這三款車(chē)中，3系的極限操控絕對(duì)一流，但是這并不能說(shuō)明它就是最好的。因?yàn)�，寶馬的極限操控感會(huì)讓你發(fā)覺(jué)自己的駕駛技巧太爛。很多時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)寶馬325i就像一頭還沒(méi)馴服的“野獸”，它需要你拼盡全力去“駕馭”。如果不能好好地去“馴服”它，買(mǎi)輛寶馬卻用來(lái)“溫順”地接送小孩或是上下班，這種玩法就像我們把一頭野獸圈養(yǎng)在動(dòng)物園一樣愚蠢。這時(shí)候，失去了“野性”的寶馬也就只不過(guò)如此了。因此，從這點(diǎn)考慮，我個(gè)人從來(lái)不建議女性買(mǎi)寶馬3系的。

　　再來(lái)聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感覺(jué)吧，沃爾沃S40T5帶來(lái)的渦輪增壓效果，只有在高速的時(shí)候才能讓你感覺(jué)最舒服，T5的動(dòng)力明顯比S402.4i來(lái)得更加直接和酣暢，其中又以3000～4000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力最為充沛。奧迪A41.8T是A4的入門(mén)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾集團(tuán)最成熟的一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)日常起步、市區(qū)行駛來(lái)說(shuō)已綽綽有余，與Multitronic CVT 變速箱匹配后，動(dòng)力傳送的平順度和銜接感都算是上乘。奧迪A4S擋的功能我沒(méi)有使用過(guò)，因?yàn)槿粢�我用S擋來(lái)增強(qiáng)駕駛的快感的話(huà)，那我還不如開(kāi)手波來(lái)得直接。寶馬325i的發(fā)動(dòng)機(jī)是最成熟的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，初次接觸后感覺(jué)不算深刻，因?yàn)闆](méi)有開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間，這里暫時(shí)不予評(píng)論。

　　至于內(nèi)飾、空間、造型等方面，由于這三款車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)群區(qū)別比較明顯，喜歡沃爾沃的肯定會(huì)買(mǎi)沃爾沃，喜歡奧迪的肯定會(huì)買(mǎi)奧迪……在這我也不贅言。(徐晨華)

　　還是喜歡寶馬3系的“瞬時(shí)響應(yīng)”

    應(yīng)該說(shuō)，這三款車(chē)都是我比較欣賞的車(chē)型。我很喜歡沃爾沃S40那種低調(diào)、厚重的感覺(jué)，也喜歡奧迪A4年輕、舒適的樣子，但對(duì)于寶馬3系，那種喜歡可能是無(wú)法言明的——我就像一個(gè)偏執(zhí)狂一樣喜歡3系的偏執(zhí)。

　　駕駛沃爾沃S40，我最欣賞的是它方向盤(pán)的手感，這只是一個(gè)小細(xì)節(jié)，但可以給駕駛者很多樂(lè)趣，可能開(kāi)中級(jí)車(chē)慣了，如此好手感的方向盤(pán)給了我驚喜。穩(wěn)是S40的一個(gè)特點(diǎn)，從門(mén)的厚度就能感受到，動(dòng)力也還不錯(cuò)，基本來(lái)說(shuō)超車(chē)是夠了，但似乎油耗有點(diǎn)大，反正油耗顯示是這樣的。這樣的價(jià)位，S40的操控是值得標(biāo)榜的，當(dāng)然如果你不考慮買(mǎi)寶馬的話(huà)。

　　奧迪A41.8T讓我印象最深的是它鮮紅的顏色和比較現(xiàn)代的內(nèi)飾風(fēng)格。說(shuō)到操控，印象中不覺(jué)得有特別可圈可點(diǎn)的地方，如果速度超過(guò)40公里/小時(shí)再向上加速的話(huà)，它的反應(yīng)很迅速，也很靈活，但假如你是從很低的速度加油，那么這種滯后是非常明顯的——因?yàn)樗�的渦輪需要時(shí)間才能工作，當(dāng)它的渦輪開(kāi)始貢獻(xiàn)力量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)開(kāi)始變得兇猛，動(dòng)力輸出的線(xiàn)性也開(kāi)始連貫。

　　三者中唯一使用了后驅(qū)設(shè)計(jì)的是寶馬3系325i，因此它絕對(duì)是駕駛的典范，憑借6前速變速器和牢靠的底盤(pán)系統(tǒng)在高速行駛性能上它還是表現(xiàn)優(yōu)異。

　　用一句話(huà)來(lái)形容它就是“像偏執(zhí)狂一般地提升操控性能”，很貼切，轉(zhuǎn)向風(fēng)格很少有像3系這樣偏執(zhí)的，但如果是激烈駕駛，方向的精準(zhǔn)控制能力以及傳遞給駕駛者的“恰到好處”的感覺(jué)，才是真的駕駛享受，至少我不覺(jué)得它的方向盤(pán)重得不適合我。

　　寶馬擁有　VAL-VETRONIC 電子氣門(mén)控制系統(tǒng)和bi-VANOS雙凸輪可變氣門(mén)正時(shí)裝置，這些技術(shù)所帶來(lái)的就是靈敏的油門(mén)響應(yīng)，所以無(wú)論高轉(zhuǎn)速還是低轉(zhuǎn)速，325i都能夠提供召之即來(lái)的動(dòng)力感覺(jué)。這就是它與奧迪A4和沃爾沃S40以及其它很多車(chē)的差別所在。喜歡超車(chē)、喜歡變線(xiàn)的人，就很需要這種“瞬時(shí)響應(yīng)”。

　　開(kāi)沃爾沃S40覺(jué)得很特別，開(kāi)奧迪覺(jué)得很時(shí)尚，而開(kāi)3系，那種運(yùn)動(dòng)氣息一坐上去就能感受到，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是加速，它就是一個(gè)超級(jí)大玩具。(徐晰瑤)