深圳一度出現(xiàn)一年有三個車展、卻個個做不強(qiáng)的現(xiàn)象，今年這種狀況終于得到改觀。6月5日，經(jīng)過艱難博弈，原來各自為政的三股力量聯(lián)合主辦的“2008深圳國際汽車博覽會”正式上演。結(jié)束各自為政的經(jīng)銷商團(tuán)體亦希望合“三展”之力沖擊中國車展第四的地位，然而從客觀上來看，概念車、全球首發(fā)車嚴(yán)重匱乏的深圳車展，與國內(nèi)其他三大車展相比仍有較大差距。而更多車企參展的目的更是旨在賣車。這樣一個以銷售為導(dǎo)向的車展，去談第四，顯然為之尚早。

　　用市場機(jī)制來結(jié)束分裂

　　深圳車展有10多年歷史，但是與僅僅舉辦5屆的廣州車展相比，無論是在規(guī)模、辦展水平還是影響力上都有較大差距。歸結(jié)原因，主要在于深圳汽車展覽長期上演的“三國演義”：中國汽車工業(yè)國際合作總公司、中成海外會展有限公司和深圳汽車經(jīng)銷商商會各自為政，分別在2006年4、8、12月舉辦了三個實際面積都無法超過4萬平米的“深圳車展”。三個小型車展為了招商拼命打價格戰(zhàn)，賠本也要賺吆喝，造成“三”敗俱傷的局面。

　　2007年11月，深受其苦的三個主辦方經(jīng)過多輪博弈，終于以股份制的形式重新注冊了一家公司———深圳聯(lián)合車展有限責(zé)任公司作為2008深圳車展的唯一承辦機(jī)構(gòu)，嘗試運(yùn)用一種新的市場化的運(yùn)營機(jī)制來解決爭拗。

　　與三大車展差距仍大

　　統(tǒng)一并逐漸步入正途的深圳車展，開始有了更多想法，這就是“做中國車展的第四”，成為繼北京、上海和廣州之后的國內(nèi)第四大車展。

　　深圳聯(lián)合車展有限公司總經(jīng)理孟賓認(rèn)為，深圳去年上牌車輛超過20萬臺，這個數(shù)字甚至高于廣州，沒有汽車上牌費(fèi)的限制的深圳市場更是所有汽車品牌的兵家必爭之地，而這些正是深圳沖擊中國車展第四的有力因素。這里被忽視的一點(diǎn)是，體現(xiàn)一個車展影響力的關(guān)鍵因素在于其是否能展現(xiàn)當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的最新科技。概念車和全球、國內(nèi)首發(fā)車嚴(yán)重缺席的深圳車展，與國內(nèi)三大車展相比，其差距亦是顯而易見的。(黃習(xí)偉）