蘇偉銘離開了一汽大眾銷售公司總經(jīng)理的職位，也許他會感到失落，但是我相信他同時也會稍稍松一口氣。兩年半時間，一直在周圍的爭議、猜忌、不滿甚至怨恨中走過來，那種滋味一定不好受。

　　這兩年多時間，汽車媒體和蘇偉銘見面的機會很多，常常看見他在兩種身份中轉(zhuǎn)換。今天是邁騰上市，我只代表一汽大眾。明天是大眾贊助奧運，請只問我有關(guān)大眾中國的問題。次數(shù)多了，大多數(shù)記者也見怪不怪，而且大多也很配合。但是現(xiàn)在回頭看，正是蘇偉銘這種種身份的曖昧害了他，圍繞他的一切爭議，最終的起因都是因為他的身份可疑。

　　蘇偉銘是個職業(yè)經(jīng)理人，他空降一汽大眾并無不可。但是他在擔任大眾中國副總裁的同時又代表一汽集團出任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理，這就是現(xiàn)代企業(yè)制度所不能接受的。一汽大眾作為合資公司，中方和外方雖然目標是一致的，都想把公司做好，雙方股東才能獲利，但是股東雙方必然都有各自利益，在合作之中必然會有矛盾沖突，在這時候，身兼兩職的蘇偉銘到底代表哪一方立場，是為了哪一方利益，就變成了一筆說不清道不明的糊涂賬，這樣本來在一汽大眾股比占優(yōu)勢的中方的話語權(quán)勢必受到削弱，中方的利益就得不到保障。因此，蘇偉銘得不到一汽大眾很多內(nèi)部員工甚至高管的支持與理解，就是難免的，甚至也是必然的，這也就是為何爭議始終不離他左右的根本原因。

　　人們由質(zhì)疑他的身份開始，對他產(chǎn)生了信任危機，因此進而開始對他的一切都產(chǎn)生懷疑與質(zhì)疑。他的人事安排，被人指為安插親信;他的培訓計劃，被人說成以權(quán)謀私；他的網(wǎng)絡整合設想，也被譏為出賣中方利益。因此，盡管他的網(wǎng)絡變革已初見成效，并得到了經(jīng)銷商的普遍認可，一汽大眾的汽車銷量在他的任期內(nèi)也是節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)完全走出困境，但是漂亮的數(shù)字救不了他，出色的業(yè)績也不能成為挽留他的借口，因為在中方的根本利益面前，這些都變成了次要的。(楊鈞)