5月25日，2008年世界一級(jí)方程式系列賽第6站——摩納哥大賽，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)起跑。賽前，突如其來的大雨打亂了不少車隊(duì)與車手的策略，也給這條“桿位約等于冠軍”的賽道帶來變數(shù)。最后，經(jīng)過78圈的爭奪，漢密爾頓沖破法拉利的壟斷，扭轉(zhuǎn)起跑的劣勢(shì)而奪冠，寶馬車隊(duì)的庫比卡也超越馬薩獲得亞軍，而從桿位起跑的馬薩最終只獲得第三名，而萊科寧則因?yàn)樽詈髸r(shí)刻的失控，將垂手可得的第8名拱手讓人。不過，整場比賽最令人遺憾的還是印度力量車隊(duì)的車手蘇蒂爾，他本有希望摘下該隊(duì)史上第一分積分，最后卻抱憾而歸。

　　小漢積分超越萊科寧 堅(jiān)定奪冠信心

　　可憐的萊科寧

　　“史上最優(yōu)秀菜鳥”漢密爾頓在2007年橫空出世，差點(diǎn)就在新秀年獲得車手總冠軍，這不得不讓人們對(duì)他的新賽季表現(xiàn)抱以極大的期望，可惜的是，漢密爾頓今年的開局可謂用慘淡來形容，首戰(zhàn)澳大利亞站奪冠之后便失誤連連，不僅落后于萊科寧，也落后于馬薩。在法拉利兩個(gè)車手包攬了摩納哥站前兩位發(fā)車后，邁凱輪從灰心變成死心，因?yàn)榉ɡ�利F2008采用長軸距設(shè)計(jì)，在狹窄多彎的摩納哥賽道沒太多優(yōu)勢(shì)，但沒想到居然也能跑那么快，馬爾它在其他賽道還會(huì)更快，加冕年度冠軍的希望一下子黯淡下來。所以，漢密爾頓的“意外”奪冠，證明了自己實(shí)力的同時(shí)也給車隊(duì)打了一劑強(qiáng)有力的鎮(zhèn)靜劑。

　　摩納哥站后，由于萊科寧一分未得而漢密爾頓進(jìn)賬10分，車手積分榜冠軍也有漢密爾頓保管，不過，法拉利放出話來，在接下來的加拿大大獎(jiǎng)賽上一洗恥辱，包攬冠亞軍是他們的最低目標(biāo)。

　　記者觀察：上海賽車場的出路在哪？

　　“同人不同命”這句古語用在摩納哥和上海身上是再恰當(dāng)不過，上海國際賽車場(以下簡稱“上賽”)在虧損，這已經(jīng)不是秘密，問題是每年要虧多少。上賽賽道的賬目沒向外公布過，不過，上賽賽道是斥巨資26億元修建的，為了能夠進(jìn)入F1，每年無條件交納巨額承辦費(fèi)，世界上任何一個(gè)新賽道的承辦費(fèi)都低于上賽F1。不僅如此，上賽當(dāng)年為了得到承辦權(quán)，還接受了貴得離譜的F1電視轉(zhuǎn)播費(fèi)。如此龐大的支出，上賽根本無法依靠門票達(dá)到收支平衡！賽道廣告？不好意思，這些是屬于國際汽聯(lián)，上賽有的只是為數(shù)不多的戶外廣告。難怪，有人說上賽每年要虧四五億元。

　　摩納哥則不一樣，除了門票收入外，它的賽道廣告不需要上交，全部歸組委會(huì)所有。與此同時(shí)，摩納哥站每年吸引了20萬車迷來到這個(gè)只有3萬人的地中海小城市，這么多人涌入意味著財(cái)源滾滾。2007年上海站，賽后統(tǒng)計(jì)有24萬觀眾到場觀看，當(dāng)中真正來自周邊國家的車迷極少。

　　摩納哥站，沃達(dá)豐和殼牌這樣的大公司在此都投入了高達(dá)1100萬歐元的廣告資金，而在賽季其他分站中他們絕無此種大手筆。原因很簡單，每年的摩納哥大獎(jiǎng)賽總能吸引各界名流，從而能讓廣告效應(yīng)最大化。比賽周末派對(duì)連場，消費(fèi)能力出眾的明星們也給摩納哥帶來了不菲收入，需要說明一下，摩納哥是世界上著名的賭城之一。一個(gè)F1周末，摩納哥掙了多少錢？1億歐元！相當(dāng)于10億人民幣！

　　目前國內(nèi)的賽道中，上賽的級(jí)別最高，承辦的賽事最高，但虧損也最大。珠海、北京和上海天馬山賽道都先后轉(zhuǎn)虧為盈，上賽已經(jīng)成為老大難，除了F1，上賽還舉行摩托GP、A1GP、CCC等比賽，不過類似比賽大都半死不活，再加上有關(guān)部門推廣不力，上賽舉行的比賽幾乎沒有一個(gè)掙錢的。上賽與國際汽聯(lián)簽約至2010年，屆時(shí)仍沒有任何贏利，上海政府能繼續(xù)用納稅人的錢做一個(gè)不斷賠錢的買賣嗎？ 上賽曾經(jīng)嘗試在外場舉行游樂嘉年華，效果不佳。上賽的出路在哪？或許只有上帝知道。（周偉力）