2007年，國產(chǎn)自主品牌轎車總銷售為124.22萬輛，占全國轎車總銷量的26%，與2006年自主品牌轎車98.28萬輛的銷量和25.67%的市場占有率相比，自主品牌轎車雖然在銷量上增加了近26萬輛，但在整個轎車市場中的占比并沒有顯著提高。特別是像奇瑞、吉利、長城這樣的著名國產(chǎn)品牌，都沒能完成當(dāng)年的銷售目標(biāo)，于是，有部分業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，2007年成為自主品牌的重要拐點，隨著今年市場競爭將會加劇，自主品牌的銷量和市場占有率將走入下滑趨勢。那么，2007年真的成為自主品牌的拐點嗎？如果不是，自主品牌市場占有率的橫盤，究竟又意味著什么？

　　用市場換時間為品牌提升打基礎(chǔ)

　　自主品牌近年來似乎一直是勇往直前，各個品牌銷量連年攀升，但認(rèn)真觀察其市場構(gòu)成，仍然是以經(jīng)濟型車為主流，以低價為競爭手段，正是這種所謂的優(yōu)勢在遭遇了2007年合資品牌的降價潮之后，已經(jīng)變成了限制自主品牌發(fā)展的瓶頸。而以奇瑞和吉利為代表的主流經(jīng)濟型車生產(chǎn)企業(yè)，也開始重新思考自身的品牌價值問題。

　　2007年9月，奇瑞汽車宣布戰(zhàn)略調(diào)整。整個第四季度，奇瑞車沒有參與降價促銷，企業(yè)的主要精力放在了提高售后服務(wù)質(zhì)量、加強運營商管理水平等內(nèi)部工作上。而吉利在經(jīng)歷了年初的一系列人事震蕩之后，也開始了舉辦品牌認(rèn)證論壇，并斥巨資進行換標(biāo)等提升品牌形象的動作。

　　新車放緩入市為2008沖刺做準(zhǔn)備

　　每個汽車廠商在計劃全年銷售目標(biāo)時，都會把當(dāng)年自己上市新車做為重要的數(shù)量指標(biāo)。一旦新車沒按預(yù)定時間推向市場，企業(yè)的全年銷量肯定要受到影響。

　　鑒于2007年經(jīng)濟型轎車整體下滑的趨勢，以長城為代表的部分自主品牌放緩了新車上市的腳步。據(jù)了解，原定于去年8月投產(chǎn)的長城精靈，便推遲了上市時間表，轉(zhuǎn)而計劃于今年1月底批量進入市場，同時上市的還有一款MPV車型長城嘉譽。按計劃，繼精靈上市后，長城汽車在2008年內(nèi)，將陸續(xù)推出炫麗、酷熊、i7三款新車，也就是說，每隔三四個月，長城旗下就會有一款新車上市。此外，江淮汽車旗下的賓悅在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市場，這款車也準(zhǔn)備在2008年的1月下旬上市。雖然新車上市計劃被推遲，直接影響了2007年的銷量數(shù)字，但是這種主動的推遲，讓企業(yè)有時間重新調(diào)整自身的市場戰(zhàn)略，為2008年的沖刺做充分準(zhǔn)備。

　　內(nèi)松外緊加快海外出口步伐

　　隨著品質(zhì)的提升，海外出口目前已成為國內(nèi)一流自主品牌發(fā)展壯大的重要途徑。2007年自主品牌企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示：奇瑞汽車出口量達到11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛，連續(xù)三年實現(xiàn)翻倍增長，轎車出口量連續(xù)五年居全國第一；長城汽車去年實現(xiàn)出口4.8萬輛，并且全方位地開展了品牌建設(shè)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外工廠等系統(tǒng)性項目。

　　此外，奇瑞代工克萊斯勒后，其生產(chǎn)的微型轎車將被貼上克萊斯勒的標(biāo)志出口到國外，這種代工形式的借船出海也成為對付國際貿(mào)易壁壘的有效辦法。所以，雖然2007年國內(nèi)市場占有率方面沒有顯著提高，但很多企業(yè)的銷量結(jié)構(gòu)已發(fā)生了明顯變化，在國內(nèi)微型車和經(jīng)濟型車市場疲軟的態(tài)勢下，于內(nèi)爭取時間提升品牌形象，于外加快小排量車型的海外出口已經(jīng)成為一線自主品牌的共識。

　　所以，在2007年自主汽車品牌市場占有率橫盤的現(xiàn)象背后，各自主品牌企業(yè)正默默付出加倍的努力，忍受著短暫的陣痛，而這無疑將成為2008年自主品牌快速發(fā)展的重要跳板。(劇瀾）