第八代雅閣將于1月6日正式上市，目前已成為整個(gè)車(chē)市關(guān)注的焦點(diǎn)。不論其最終售價(jià)如何，就車(chē)型來(lái)說(shuō)，新雅閣“史上最強(qiáng)雅閣”的口號(hào)早已映射出其所具備的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。而剛于去年11月8日上市的蒙迪歐致勝，其運(yùn)動(dòng)特征更為明顯，與第八代雅閣的上市時(shí)間僅僅兩個(gè)月之差。同為中高級(jí)車(chē)市的重量級(jí)新車(chē)，一樣遵循“運(yùn)動(dòng)商務(wù)”的設(shè)計(jì)理念，把它們放在一起進(jìn)行對(duì)比就顯得順理成章。

　　運(yùn)動(dòng)的理念各有不同

　　第八代雅閣的車(chē)身設(shè)計(jì)明顯較舊款厚實(shí)不少，或許為了取悅更多的客戶(hù)，其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在外形上并沒(méi)有作更多的強(qiáng)化。與舊款不同的是，向前突出的中網(wǎng)與棱角分明的前后大燈和車(chē)身設(shè)計(jì)在保持運(yùn)動(dòng)特征的基礎(chǔ)上，使整車(chē)造型變得更有力量感，外表更為強(qiáng)悍。而蒙迪歐致勝的車(chē)身設(shè)計(jì)是其突出的亮點(diǎn)之一，從在007電影亮相之日起就頗受關(guān)注，福特有史以來(lái)最出色的車(chē)身設(shè)計(jì)成為最大功臣。整車(chē)造型完全遵循運(yùn)動(dòng)理念，流線(xiàn)型線(xiàn)條貫穿整個(gè)車(chē)身，使運(yùn)動(dòng)風(fēng)格一覽無(wú)余。就車(chē)身設(shè)計(jì)而言，蒙迪歐致勝的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加純粹，而第八代雅閣照顧到了大多數(shù)人的喜好，以國(guó)人喜好“中庸”的特點(diǎn)，在市場(chǎng)上可能更有殺傷力。

　　內(nèi)飾與空間打成平手

　　在第八代雅閣的下線(xiàn)發(fā)布會(huì)上廣州本田高層就曾強(qiáng)調(diào)，第八代雅閣是一部大車(chē)，其車(chē)型尺寸為同級(jí)車(chē)中最大。但從數(shù)據(jù)比較來(lái)看，兩款車(chē)相差無(wú)幾，軸距方面致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm，但日系車(chē)有充分營(yíng)造車(chē)內(nèi)空間的良好傳統(tǒng)，因此，車(chē)內(nèi)空間這兩款車(chē)實(shí)際基本相同，都有著讓人滿(mǎn)意的乘坐空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，第八代雅閣延續(xù)了日系車(chē)精良的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，內(nèi)飾的精細(xì)程度與科技感令人印象深刻。而致勝同樣摘掉了美系車(chē)“內(nèi)飾粗糙”的帽子，在選材及做工上有跨越式提升。不同的是，在內(nèi)飾件與按鍵的布局上兩款車(chē)依舊延續(xù)了日系車(chē)與美系車(chē)原有的風(fēng)格。配置上，這兩款車(chē)的高配車(chē)型均有彩色顯示屏和導(dǎo)航系統(tǒng)，其中雅閣采用了類(lèi)似寶馬iDrive的旋轉(zhuǎn)式控制系統(tǒng)，使它看起來(lái)更為高檔。

　　第八代雅閣操控上整體占優(yōu)

　　第八代雅閣的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出的最大功率為132kw，蒙迪歐致勝的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)為117.6kw，在排量有微小差距的情況下，在數(shù)據(jù)上第八代雅閣占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，在中低速加速階段，盡管兩款車(chē)均談不上有明顯的推背感，但第八代雅閣車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯然更為積極，加速也更為直接�？磥�(lái)，關(guān)于蒙迪歐致勝動(dòng)力表現(xiàn)稍感不足的傳言，并不是空穴來(lái)風(fēng)。使得在動(dòng)力輸出這一影響操控表現(xiàn)最重要因素上，致勝失分不少。但在變速箱的搭配上，致勝以6速手自一體變速箱勝于雅閣，雅閣的5速自動(dòng)變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式，盡管手動(dòng)模式似乎作用不大，但仍有少部分人樂(lè)于一試，以體驗(yàn)手動(dòng)駕駛的樂(lè)趣。

　　從車(chē)的行駛狀態(tài)來(lái)看，由于第八代雅閣采用了全新研發(fā)的底盤(pán)，其懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級(jí)，使得在高速過(guò)彎及顛簸不平的路上，第八代雅閣的下盤(pán)表現(xiàn)出很好的韌性。過(guò)彎時(shí)雖有少許側(cè)傾，但完全在可以接受的范圍之內(nèi)，而在坑洼路面時(shí)，這種韌性很好的過(guò)濾了來(lái)自路面的振動(dòng)，強(qiáng)化了行車(chē)舒適性。而蒙迪歐致勝的底盤(pán)技術(shù)一向優(yōu)秀，但在懸掛調(diào)校方面較第八代雅閣偏硬，這使得它延續(xù)了德系車(chē)的硬朗風(fēng)格，在高速過(guò)彎及坑洼路面表現(xiàn)出扎實(shí)穩(wěn)健的特點(diǎn)，但同時(shí)在一定程度上犧牲了舒適感�？梢哉f(shuō)在這一點(diǎn)上，第八代雅閣更強(qiáng)調(diào)了“商務(wù)”，而致勝則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“運(yùn)動(dòng)”。

　　記者點(diǎn)評(píng)

　　記者點(diǎn)評(píng)：?jiǎn)尉蛙?chē)型而言，不能說(shuō)這兩款車(chē)孰優(yōu)孰劣，惟有市場(chǎng)表現(xiàn)最終反映它們受歡迎的程度。蒙迪歐致勝的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為純粹，個(gè)性也更加鮮明，但也存在著動(dòng)力稍顯不足的缺憾。而雅閣車(chē)型向來(lái)有均衡、全面的特點(diǎn)，第八代雅閣也不例外，還進(jìn)行了多方位升級(jí)，幾乎找不到致命缺陷，在有充分的市場(chǎng)基礎(chǔ)之上，相信重奪銷(xiāo)量冠軍并非不可能。