據(jù)報道，近日國內(nèi)多座城市傳出擬征收擁堵費(fèi)的消息。如深圳市年底前將完成中心城區(qū)等交通擁擠區(qū)域車輛收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)方案論證，并擇機(jī)出臺。擬在中心城區(qū)征收車輛交通擁堵費(fèi)，這并不是什么新鮮的事情了。近年來，國內(nèi)要打收取擁堵費(fèi)主意的城市可實(shí)在是不在少數(shù)了，北京、廣州、南京、杭州等地都傳出過類似的消息。

　　也是，看看現(xiàn)在國際上收取擁堵費(fèi)的那些城市，新加坡、倫敦、羅馬等，哪一個不是響當(dāng)當(dāng)?shù)膰�際化大都市？而且據(jù)說開始收費(fèi)后確實(shí)效果顯著，如首創(chuàng)者新加坡，收費(fèi)后高峰時交通流量下降了45%，車輛平均時速從18公里增加到35公里；再如倫敦，收費(fèi)后中心交通流量減少了16%，車輛平均時速從13公里提高到了17公里，市民等待公交車的時間縮短了60%。但擁堵費(fèi)絕對不是誰想收就可以收的，更不是誰達(dá)都可以達(dá)到良好的效果的。因?yàn)橄腴_收交通擁堵費(fèi)，你必須夠格才行。

　　第一，你必須將公車降到最低限度。眾所周知，公車姓公，所以，不論是你收多高的擁堵費(fèi)，他們都是不可能在乎的。深圳提高了城市中心區(qū)的停車費(fèi)并沒收到什么“解堵”的效果這也是原因之一。也就是說，經(jīng)濟(jì)杠桿對公車根本就沒有意義。而以上那些收到良好效果的城市，哪一個像咱們這里公車遍地都是了？雖然現(xiàn)在的私家車是越來越多了，但這么做帶來的嚴(yán)重不公平怎么解釋？引發(fā)社會矛盾如何解決？

　　第二，公共交通必須滿足要求而且得廉價。政府收取擁堵費(fèi)的目的是為了讓人少開車上路，而不是為了發(fā)財，而這也就引出了方便公眾出行的問題。但現(xiàn)在國內(nèi)哪座城市敢拍著胸脯說自己的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)讓公眾滿意了？就算是公共交通相對比較發(fā)達(dá)的地方，公眾對公交票價滿意嗎？如果公共交通的票價過高，人家還不如開著私家車上路呢。

　　第三，要有先進(jìn)的硬件系統(tǒng)。收取擁堵費(fèi)需要的是不停車收費(fèi)，如果停車收費(fèi)的話，那必將使收取擁堵費(fèi)的效果大打折扣。但目前咱們能夠做到真正意義上的不停車收費(fèi)嗎？前一階段交強(qiáng)險要實(shí)行“雙掛鉤”的流產(chǎn)，其中的原因之一不就是在車輛管理方面的相應(yīng)平臺并沒有真正建立起來嗎？

　　不能說我們的城市就不可以收取擁堵費(fèi)，但想收取擁堵費(fèi)確是必須夠條件才成。而僅僅以上三點(diǎn)，我們的哪個城市夠格了？(楊鳳霞）