上周油價(jià)再次上調(diào)，可以非常肯定地判斷，油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，而非像一些企業(yè)和媒體認(rèn)為的那樣，小排量車將大受歡迎。原因有二：一是小排量的目標(biāo)用戶本身經(jīng)濟(jì)條件就有限；二是小排量的目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格和使用成本更敏感。那么，小排量的目標(biāo)用戶，其購(gòu)買的決心相對(duì)要小，購(gòu)買愿望受不確定因素的影響更大，在遇到外來(lái)因素影響的情況，購(gòu)買計(jì)劃更容易放棄。而認(rèn)為油價(jià)上漲后，小排量更受歡迎的人，錯(cuò)誤地假定，油價(jià)上漲后，原來(lái)有購(gòu)買小排量計(jì)劃的用戶都不放棄購(gòu)買計(jì)劃。

　　事實(shí)上，隨著油價(jià)不斷上漲，放棄購(gòu)買計(jì)劃的小排量目標(biāo)用戶更多，這個(gè)更多，不僅在數(shù)量，而且在比例上，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中檔車和高檔車的目標(biāo)用戶。從去年年中至今，主要經(jīng)濟(jì)型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。上海大眾的POLO銷量從今年3月份的9300多輛，下降到7月時(shí)的7500多輛；夏利轎車從年初的15057輛銳減到9000多輛；奇瑞的旗云風(fēng)云銷量也比年初下降了一半左右。再跟2006年相比，除了奇瑞、吉利保持增長(zhǎng)外，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)型轎車廠商幾乎“全軍覆沒(méi)”，長(zhǎng)安鈴木、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、昌河、哈飛等都低于去年銷量。

　　要想小排量汽車真正迎來(lái)春天，政府的支持是最為關(guān)鍵的，盡管鑒于能源緊張，政府有關(guān)部門多次在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，但到目前為止，我們還沒(méi)有看到有實(shí)質(zhì)性的政策出臺(tái)。事實(shí)上，像日本、歐洲和美國(guó)等成熟的汽車市場(chǎng)，對(duì)于小排量、低油耗高環(huán)保的車輛，從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策。而反觀國(guó)內(nèi)，目前的鼓勵(lì)政策只有少征繳汽車消費(fèi)稅一項(xiàng)，優(yōu)惠力度尤顯不足。

　　另外，燃油稅繼續(xù)“難產(chǎn)”，也是小排量汽車始終“疲軟”的原因之一，燃油稅如果開(kāi)征，小排量、低油耗的汽車必然成為大多數(shù)消費(fèi)者的首選，對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)中國(guó)消費(fèi)者根深蒂固的“大車”情懷，或許在“銀子”面前會(huì)有所改變。如果從小排量研發(fā)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈源頭一直到消費(fèi)末端，都有相關(guān)政策予以針對(duì)性扶持，那么，小排量的“春天”也不遠(yuǎn)了。