“您來遲一步，剛到的一輛車兩分鐘前被人買走了。”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，銷售員陳飛告訴一直想買陸虎神行者2的王先生。王先生還在懊惱時，又被陳飛告知，“如果真想早點(diǎn)買得加幾萬快錢，交了訂金，我們?nèi)湍阏臆嚒！?
王先生很納悶，都說隨著關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車許可證的取消，進(jìn)口豪華車的價格也在不斷下調(diào)，為何實際上還往往要加錢買車。
事實上，從去年7月1日開始，進(jìn)口整車的關(guān)稅已經(jīng)按照中國加入WTO的承諾減至25%，曾經(jīng)高達(dá)十幾萬的許可證也已經(jīng)被幾百元的手續(xù)費(fèi)代替，進(jìn)口車商成本大大降低。但在這個“愿者上鉤”豪華車市場，多層經(jīng)銷商賺取利潤的事實卻沒有改變。而像陳飛這樣期望加價賣車的小經(jīng)銷商只是進(jìn)口豪華車銷售價值鏈上的最末一端。
多層“盤剝”的價值鏈
陳飛并不是專門的進(jìn)口豪華車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)員。3年前陳飛還是亞運(yùn)村汽車交易市場的一個“拼縫”(倒買倒賣)，主要賣進(jìn)口車，曾經(jīng)“賣一輛進(jìn)口豪華車可以過半年”。一年多以前，中國《汽車品牌管理辦法》出臺，各品牌汽車都要有一級的代理商。陳飛和幾個“同行”共同出資組建了汽車銷售公司，作為二級經(jīng)銷商，名正言順地成為多品牌“拼縫”，主要賣進(jìn)口車。
“我們賣國產(chǎn)車在價格上幾乎掙不到錢，頂多量上去了，拿點(diǎn)返點(diǎn)的錢，剩下的也就是保險和裝飾上的提成。而賣進(jìn)口車掙的最多還是車價格上的利潤�！�
陳飛給記者算了一筆帳：2003年以前，一輛海關(guān)到港的100萬元左右的裸車，國家征收的各項稅收總和高達(dá)五六十萬元，甚至更多。而當(dāng)時由于只有擁有進(jìn)口車許可證的大經(jīng)銷商才有資格進(jìn)口車輛，光一個許可證便可以賣到十幾萬元。在車的價格上，更是穿上了多層“外衣”之后才到消費(fèi)者手里，“這時的價格可能就得200萬元左右”。
2003年以后，根據(jù)中國加入WTO的承諾，進(jìn)口車關(guān)稅逐步下調(diào)，并在2006年7月1日降到底——25%，同時，進(jìn)口車許可證也被落地完稅政策取代。在普遍降價之后，進(jìn)口車在最近一年保持了相對穩(wěn)定的價格�！跋陆档膬r格一部分是稅收，另一部分是競爭激烈導(dǎo)致經(jīng)銷商相對降低的利潤，而經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)基本上是不會改變的�！标愶w說。
陳飛告訴記者，目前進(jìn)口車經(jīng)銷中一般要有4到5個環(huán)節(jié)。他以目前熱銷的奔馳S350為例，第一步要由奔馳在中國的總代理商——奔馳中國銷售公司向奔馳總部訂車，車的到岸價為8.2萬美元，以匯率7.6為例，折合為62.32萬元人民幣。第2步是奔馳中國在此價基礎(chǔ)上報關(guān)，需要加納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅三項的綜合稅72.06%(4.0升以下)，這樣車的成本價就變成了107萬元。奔馳中國將此車加上8%-10%的利潤賣給其授權(quán)的經(jīng)銷商，即4S店。第三步，4S店支付國內(nèi)運(yùn)費(fèi)等成本后，統(tǒng)一零售價格為135萬元，賺取大約8%左右的利潤。第四步，是一些2、3級經(jīng)銷商在4S店拿車，拼縫賺取其中利差，特別在一些沒有4S店的2、3線城市，消費(fèi)者買到的車，往往已經(jīng)被倒了幾次手。
而網(wǎng)上報道的2005年義烏人余先生將進(jìn)口車經(jīng)銷商付諸法律一事，無意間披露了進(jìn)口豪華車最終到達(dá)消費(fèi)者手中的“曲折”經(jīng)歷。余先生向義烏當(dāng)?shù)匾患移嚱?jīng)銷商購買了一輛價值90萬元的進(jìn)口保時捷越野車。事后由于車輛配置達(dá)不到余先生的要求，余幾度投訴并最終訴諸法律。對這輛車的來源進(jìn)行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口商是長春一家貿(mào)易公司，轉(zhuǎn)手給了北京一家公司，又轉(zhuǎn)手到了上海的公司，最后到了義烏分公司。有據(jù)可查的，這輛車在國內(nèi)至少經(jīng)過4家經(jīng)銷商。即便是每家經(jīng)銷商賺兩三萬元“辛苦費(fèi)”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。
“在進(jìn)口豪華車這個市場上，稅收基本上已經(jīng)到位，但由于車源的相對緊缺和消費(fèi)者的個性需要，供求關(guān)系仍然熱烈。因此多一層經(jīng)銷商，消費(fèi)者付出的價格就要多一層，這就鏈接成了所謂的進(jìn)口車暴利。”亞市總經(jīng)理蘇暉表示。
仍然香甜的蛋糕
“競爭激烈，小經(jīng)銷商現(xiàn)在越來越難做了，這也是我們現(xiàn)在進(jìn)口、國產(chǎn)車都賣的原因�！彪m然對進(jìn)口豪華車的可觀利潤“門清”，但陳飛也在不斷感受壓力�！白罱荒甓嗟臅r間，亞市進(jìn)口車的經(jīng)銷商減少了一部分。隨著消費(fèi)者的成熟和很多豪華車的國產(chǎn)，過去進(jìn)口車一車難求、排隊購買的現(xiàn)象幾乎不存在了，甚至一些車系的進(jìn)口車經(jīng)銷商都在賠錢賣�！碧K暉的話證實了陳的說法。
不過，小經(jīng)銷商們壓力增加的背后，不是進(jìn)口豪華車市場的下滑，而是益發(fā)香甜的市場蛋糕吸引來更多的巨頭們。奔馳、寶馬等進(jìn)口車都成立了貿(mào)易公司，規(guī)范管理進(jìn)口車，并加大了價格的管控和車型數(shù)量的提供。
眾所周知，由于進(jìn)口車尤其是高檔進(jìn)口車的高利潤，這一市場已經(jīng)成為國際各大汽車廠商爭奪的焦點(diǎn)，越來越多的品牌開始進(jìn)入中國市場。據(jù)統(tǒng)計，去年，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯和沃爾沃在內(nèi)的五大進(jìn)口高檔車品牌在中國的銷量接近16萬輛，這個市場份額與歐美等國家相比，還有很大差距。但是這些進(jìn)口高檔車企業(yè)對中國市場的潛力抱有很大的期望，都在加大中國市場的投入。
價格上，據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內(nèi)進(jìn)口車市價格走勢平穩(wěn)，價格指數(shù)總體降幅僅為0.2，主要還是受韓系車降價的影響。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，“2007年進(jìn)口汽車價格總體來說不會有大的波動，尤其是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級給進(jìn)口車帶來了一定的市場空間，差異化和個性化的新產(chǎn)品進(jìn)一步提升了進(jìn)口車的吸引力。”
值得一提的是，進(jìn)口豪華車市場另一個香甜的暴利蛋糕正在漫漫散發(fā)出香味。在穩(wěn)定的價格背后，進(jìn)口豪華車的價值鏈并沒有在買賣的過程中停止，而是延伸到了消費(fèi)者的維修保養(yǎng)上。動輒幾千元的保養(yǎng)費(fèi)用在進(jìn)口車的維修店里經(jīng)常遭到“有錢人”的抱怨，“朋友二十幾萬的合資車型，保養(yǎng)一次才幾百塊錢，我們的車沒有2000塊錢下不來�！�
而相比高額的保費(fèi)，進(jìn)口豪華車的維修也讓保險公司頭疼�！耙粋�陸虎的后保險杠裝飾條就要1300塊錢，這在合資品牌的車型上也就百八十塊錢�！币晃槐ｋU公司定損員抱怨，據(jù)他介紹，“進(jìn)口豪華車經(jīng)常稍微一撞就是重案——3萬元以上，配件價格都非常貴，通常維修店的配件價格都是在進(jìn)價的基礎(chǔ)上加價20%出售，進(jìn)口車會更高一些�！�
記者在一個進(jìn)口車維修店了解到，同樣一個更換機(jī)油機(jī)濾的保養(yǎng)，進(jìn)口豪華車配件的價格就要比一般的高出五倍以上，而工時(人工)費(fèi)用則高三倍以上�！拔覀�?nèi)粘＞S修的量本就不多，加之進(jìn)口過來的配件價格高，所以綜合下來會很高。”該店服務(wù)經(jīng)理表示。
“進(jìn)口豪華車數(shù)量的增多，令其價值鏈正由售前向售后轉(zhuǎn)換，而且隨著零部件關(guān)稅的下降，原裝進(jìn)口車在中國市場的售后或?qū)⑾破鹦乱惠喌谋├叱薄！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。(王秋鳳）
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