在中國汽車界，劉金良屬于“帶著思想去賣車”的汽車人，他身上總是流露出務實的態(tài)度和低調(diào)的作風。他掌舵吉利銷售以來，連續(xù)多年把自主品牌吉利汽車帶進了中國汽車銷售前十，即使是在車市整體低迷的2008年，吉利汽車不但沒有使用降價武器，而且銷售業(yè)績?nèi)〉昧?4.6%增幅，這是一個非常了不起的數(shù)字，因為95%的銷量都是遠景和金剛等吉利“新三樣”產(chǎn)品，這將給吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型輸入強大的能量。12月4日晚上，劉金良帶著他的最新產(chǎn)品“熊貓”來到成都，接受了本報記者的獨家專訪。

　　技術(shù)陳舊制約小型車發(fā)展

　　從2007年開始，A00級小型車市場就出現(xiàn)了萎縮，比例達5.7%，而從今年1-10月汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看，小型車市場交易量也下降了5.1%，難道是消費者不需要小車嗎？劉金良認為，小型車銷量下滑并不是消費層次提高了，而是市場上的小型車不能滿足老百姓的需求。目前市場上的小型車，外觀陳舊，安全性低，空間小，這些缺點制約著小車市場的發(fā)展，也不適應消費需求。隨著車市的不斷發(fā)展，老百姓需要的小車，應該具備高安全、高配置、大空間以及操控和乘坐舒適等特點。

　　熊貓開啟第三代A00級家轎

　　吉利熊貓就是在這樣的市場需求背景下誕生的，作為吉利轉(zhuǎn)型之后推出的首款產(chǎn)品，也是吉利全球鷹旗下的第一款新車型，吉利汽車對熊貓寄予了太多的希望，它的對手是以雅力士為代表的合資小車。

　　劉金良告訴記者，以豪情、奧拓和夏利為代表的小車是第一代微轎，而后來的QQ、奔奔等車型屬于第二代，這些車型都曾風光無限，但是隨著消費結(jié)構(gòu)的升級和變化，這些車已經(jīng)不能滿足市場需要。而熊貓的誕生，將開啟中國第三代A00級家轎時代，并有足夠的自信和能力與合資小車爭市場。

　　第三代微轎最顯著的特點是高安全性，熊貓以C-NCAP四星級評定為設計標準，在CNCAP的摸底碰撞測試中得到了41.5分的高分，這是國內(nèi)市場所有微型車中的最高分。另外，熊貓的動力、空間和配置都超越了現(xiàn)有的所有小車，因此，熊貓的上市將給小型車市場注入活力。劉金良還透露，為滿足廣大消費者對熊貓汽車的追求，明年熊貓將推出1.0L，1.3T運動版、CROSS版和自動擋等版本，自動擋將在春節(jié)后上市。

　　09年精品小車上升空間大

　　劉金良認為，受全球金融危機的影響，中國車市同樣未能獨善其身，特別是最近車市的整體情況有些“寒冷”，但是，像吉利這樣提前準備好“棉襖”的汽車廠家銷量仍然在上升，可見車市寒冬并沒有想象中那么可怕。從國家擴大內(nèi)需系列宏觀政策以及車市整個大環(huán)境分析來看，2009年中國車市仍然有8%—10%的增長。當然，這種增長是呈“金字塔”形狀，不是所有的車型都能增長，處于塔尖上的豪華車肯定是零增長甚至負增長，而塔中下部分的經(jīng)濟型車，特別是精品小車，肯定還有很大的上升空間，最高增長比例可以達到10%。

　　增長的主要原因有兩個，一是經(jīng)過這一輪的車市調(diào)整，消費者購車更加理性，更加務實，汽車消費可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化，油耗低、安全性高以及性能穩(wěn)定的高性價比車肯定是首選；二是國家燃油稅的實施，節(jié)能環(huán)保的小型車真正迎來了發(fā)展的春天。因此，吉利汽車明年仍然有信心繼續(xù)保持良好的增長勢頭，特別是熊貓系列車型的加入，將再次增強吉利汽車的市場信心。(段旭)