作為中國最早建設(shè)并運營地鐵的城市，有近四十年“地鐵史”的北京，將采取“適度的低票價政策”，調(diào)整地鐵票價。同時，運行多年的月票制度或?qū)⒃诓痪煤蟊蝗∠��?/p>

　　目前有兩個方案備受關(guān)注，一是單一票制，每人次二元人民幣；二是計程票制，二元起價，四元封頂。

　　據(jù)了解，兩方案都將取消地鐵專用月票，且均不含機(jī)場線路。

　　北京市發(fā)改委二十日召開新聞發(fā)布會稱，將于九月二十六日召開聽證會，針對上述兩方案，聽取聽證會代表意見，并將討論結(jié)果上報政府審批。

　　兩方案相比較，第一個方案實施后，八成乘客出行支出將減少；第二個方案則體現(xiàn)了價格差別，但增支人群相對較大，有近四成乘客每次增支一元左右。

　　雖然將有兩個方案的激烈交鋒，但行業(yè)主管部門還是首推實行全網(wǎng)單一票制，票價二元。北京市發(fā)改委官員也一再強(qiáng)調(diào)，無論哪一方案“取勝”，聽證方案都將堅持“公交優(yōu)先和惠民、便民原則”，并稱將“加大公共財政對軌道交通的支持力度，如按第一個方案，到二00八年北京政府公共財政對軌道交通的運營補(bǔ)助將超過十億元�！�

　　目前，北京現(xiàn)有軌道交通線路包括一號線、二號線、十三號線和八通線，運營里程一百一十四千米。隨著地鐵五號線、十號線一期及機(jī)場線相繼投入運營，二00八年北京軌道交通路網(wǎng)運營里程將達(dá)二百千米。

　　但北京軌道交通的客運量一直不能令政府滿意。據(jù)知，由于線路少、票價相對較高等原因，北京軌道交通客運量只占總客運量的百分之十五。預(yù)計新方案實施后，將一定程度分流地面交通流量，緩解交通擁堵，改善空氣質(zhì)量。(陳靜思)