7月24日,第四屆廣州國際汽車展開幕。趕上今年早班車的廣州車展并沒能搶了北京車展的風頭,盡管耗資巨大,展館寬敞明亮,但廣州車展還是難脫地方車展的特征,由于廣州日系企業(yè)多,仍然是幾大日系廠商做主角,區(qū)域市場的功利性彰顯無遺。
由于北京車展的延期舉行,倉促改期的廣州車展并沒有聚集起比上一屆更多的人氣,盡管30多家廠商共帶來50多款新車,遠高于上屆的22款,8.8萬平方米的展出面積比上屆多了3000平方米,但人氣還是未達到當初的預期。
短短3個月的籌備時間,能達到如此效果實屬不易,各大廠商對廣州車展也給足了面子,但對消費者來說,多少還有一些遺憾。從車展現(xiàn)場來看,參展新車不少,但主流車型不多,廠商對于重量級新車秘而不宣,大多數(shù)都在為北京車展造勢,廣州車展儼然成了北京車展的熱身。
在2004年的北京車展上,來自全國各地的買家蜂擁而至,有近一半的展車被買走,但廣州車展仍是當?shù)厝藚⒂^為主,很難見到出手闊綽的“神秘買家”,期盼在車展上做大筆生意的豪華車廠商,恐怕要失望而歸了。
僅靠一次車展來籠絡人氣的做法已經(jīng)過時了。消費者們不會再為看到一款超豪華車而驚訝,廣州車展上628萬元的限量版賓利已經(jīng)不能算新聞賣點,對于動輒數(shù)百萬元計的奢侈品,消費者們已經(jīng)見怪不怪。
幾大車展對汽車市場的促進作用不可低估,各廠商對車展如此重視,皆是因為車展能夠打開商業(yè)之門。如今,由于車展太多太濫,效果已然大打折扣,企盼“贏家通吃”不現(xiàn)實,消費者已經(jīng)過了車展的興奮期,不管你的宣傳攻勢多么猛烈,消費欲望都不像以前那么強烈,到了買車的時候,仍然會精打細算。
2004年的北京車展成了汽車市場大幅滑坡的前兆,多數(shù)廠家在車展期間公布了降價信息,但促進市場銷售的愿望沒有達成,反而打擊了消費者的購買信心。本屆廣州車展,各廠商矢口不提“降價”二字,曾經(jīng)的豪氣萬丈被平易近人的宣傳方式所代替。更多的廠家對下半年的市場預期抱樂觀態(tài)度,小心翼翼地為自己籠絡人氣,生怕有所閃失。
在以往的車展上,從各廠家的參展規(guī)模大小,就可以推斷出其后半年市場表現(xiàn)的好壞。如今,這個簡單的正比關系已經(jīng)被證明為謬誤。車展得意可能換來銷售失意,花大氣力在車展上展示新車,還不如一個小小的市場優(yōu)惠舉措更得人心。車展的威信已經(jīng)大不如前,這不僅讓主辦方大傷腦筋,也讓人們開始懷疑中國車展的含金量。
曾幾何時,在車展上出手闊綽的廠商受到各大媒體的吹捧,隨后便是后方市場上的春風得意。如今,以高雅品位著稱的車展變成了大排檔,數(shù)百萬元的好車與三四萬元的小排量車擺在一起,為消費者提供了更多的選擇。車展變得平民化了。那些希望在中國賺取暴利的國外廠商,在宣揚自己純手工打造的奢侈品時,原來頤指氣使的傲慢被謙虛謹慎的態(tài)度所代替,小心翼翼地尋找著愿意即刻付賬的中國買家。否則,他們將不得不將展車搬回到大洋彼岸去。
如果我們單純地看待車展對經(jīng)濟增長的促進作用,會發(fā)現(xiàn)這短短的展會只是各廠家的“角斗場”,在車展上擺闊的廠家不一定會得到消費者的認可,汽車市場發(fā)展的不平衡性,讓人們很難通過一次車展來推斷市場走向。
在廣州車展上,更多廠家是在為今后幾年做遠景目標。廣州作為華南市場的腹地,帶動著整個珠江三角洲的經(jīng)濟發(fā)展,本田、豐田和日產(chǎn)三大日系品牌扎根于此,他們的參展規(guī)模一年比一年大。在廣州車展的D館,日系廠商占據(jù)近4/5的展場面積。其中,東風日產(chǎn)的新車軒逸在車展期間上市,MPV駿逸更是全球首次亮相;廣州本田作為當?shù)厝障岛腺Y企業(yè)的元老,在車展上展出了雅閣紀念版;豐田除展示進口車新款PREVIA、RAV4外,還拿出了環(huán)保概念車Fine-T,盡顯其環(huán)保技術實力,為的是讓人們知道,豐田不只有 Prius。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),日系車在整個華南市場的銷售能力最強,隨著更多合資企業(yè)加入,這一區(qū)域市場的競爭將更加激烈。
大眾、通用、福特、標致雪鐵龍等歐美汽車巨頭也悉數(shù)參展,雖然規(guī)模不小,但從他們的資金實力和一貫的表現(xiàn)來看,只能算是小試牛刀。大眾有21款產(chǎn)品組成的強大陣容參展,但沒有新車的發(fā)布。上海通用推出了豪華SUV凱迪拉克Es-calade,福特發(fā)布了兩廂福克斯,東風標致發(fā)布了1.4L標致206。除了一向低調(diào)的南京菲亞特推出1.7升排量的Perla派朗成為媒體關注焦點之外,更多的歐美廠商選擇將壓軸新車留給北京車展。
盡管以概念車和進口車為主力,讓廣州車展顯得更加高檔化,但由于缺少國產(chǎn)主力車型,車展的市場效果必然大打折扣。有業(yè)內(nèi)人士表示,選擇車展作為新車上市的載體是不錯的做法,但國內(nèi)車展眾多,廠家每年上市的新車又有限,不可能面面俱到,因此一些廠家有選擇性地推遲了新車的上市日期。于是相當一部分新車只在車展上做了簡單的發(fā)布儀式,甚至連基本信息都未披露,這也成為本屆車展最大的遺憾。
從去年11月到今年7月,兩屆廣州車展相隔僅僅8個月時間,其影響力被削弱是不可避免的。對于廣州車展來說,要沖破日系車的割據(jù)力量,成為各大廠商爭先競逐的對象,構(gòu)造差異化特征將是必不可少的步驟,但這需要多年的時間。在車展經(jīng)濟一片繁榮的假象過后,更多的人開始思考,車展是否到了該整合的時候了?(中國青年報)