新寶來與朗逸先后上市，這兩款中國本地化的產(chǎn)品對于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認為是新寶來的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時啟動，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來模式”卻有著很大的差別。

　　誕生過程頗為周折的新寶來終于在上周迎來了上市的重要時刻，最終它定價為10.78萬至14.38萬元，一如人們所料，低于上海大眾不久前上市的朗逸5000元左右。

　　這兩款中國本地化的產(chǎn)品對于大眾汽車以及南北兩家合資公司都意義非凡，由于其誕生背景的近似性，自始至終，朗逸都自然而然地被認為是新寶來的孿生兄弟，分別被命名為Model Y和Model X的產(chǎn)品幾乎同時啟動，但在人們的視線之外，“朗逸模式”與“新寶來模式”卻有著很大的差別。

　　無法復制的“朗逸模式”

　　朗逸的誕生是上海大眾研發(fā)體系不斷成長的產(chǎn)物。當年上海大眾將帕薩特B5改款的模型送到狼堡(德國大眾總部)，在獲得認可之后，領(lǐng)馭項目迅速取代了已開始運行的帕薩特B6(邁騰)項目。上海大眾第一次從頭到尾地經(jīng)歷了造型開發(fā)和部分整車開發(fā)的過程。當2006年哪吒概念車亮相北京車展之時，他們已經(jīng)讓德國大眾相信上海大眾可以獨立開發(fā)一部真正中國式的緊湊級車。

　　在這之前兩年，也就是2004年，Model Y項目已經(jīng)開啟。四年中上海大眾不僅僅在外觀、內(nèi)飾造型上完整地主導了進程，還通過朗逸項目將德國大眾最新的模塊化設(shè)計、工程開發(fā)技術(shù)引進到國內(nèi)的研發(fā)中心。

　　在一汽大眾，新寶來進行得并不順利。Model X新寶來項目比朗逸上馬要早，其最初的目的是打造一款捷達的替代車型。隨著時間的推移，大眾汽車和一汽大眾意識到，將Model X的成本降低到捷達的水平可能性不大；另外寶來一直保持著旺盛生命力，用難以預測市場表現(xiàn)的車型替代它沒有意義。因此Model X的開發(fā)方向轉(zhuǎn)變成低于速騰而高于捷達的產(chǎn)品。

　　記者多方獲取的資料顯示，在新寶來的開發(fā)過程中，喬治亞羅完成主要設(shè)計過程，大眾德國的造型中心負責最后的細節(jié)處理，一汽大眾研發(fā)力量參與其中，但比例不高；在工程開發(fā)過程中，奧地利著名的麥格那·斯太爾主持進程。中國的市場需求被輸入到海外開發(fā)力量的體系中，最后交到一汽大眾手中的方案已經(jīng)非常成熟。

　　南北各擺棋局

　　在一汽大眾高層的言論中，“一直在為中國消費者造原汁原味的德國高品質(zhì)轎車而努力”是業(yè)績。在寶來上市過程中，一汽大眾高層不斷強調(diào)“新寶來依托于德國大眾汽車領(lǐng)先的技術(shù)，并擁有中西文化交融的獨特個性”，但一汽大眾的研發(fā)體系卻從未提及。

　　從大眾汽車的角度來看，新寶來就應(yīng)當是與朗逸不同模式的產(chǎn)品。在大眾汽車的南北布局中，一汽大眾已經(jīng)很明顯地走上了引進生產(chǎn)海外原型車的道路。或者說，合資二十余年來，一汽大眾未能形成合資公司內(nèi)的完整研發(fā)體系。

　　上海人通過不斷堅持的本土研發(fā)路線，樹立了令德國人信服的能力形象，可以向德方要求更多的技術(shù)、平臺和自主開發(fā)空間。比如上海大眾即將推出的三款中級車中，只有斯柯達速派來自德方，而領(lǐng)馭小改款和NMS新中級車(針對北美和中國市場)則完全來自上海大眾的設(shè)計研發(fā)體系。

　　長春的情況存在不同。一汽大眾未來的產(chǎn)品主要依賴大眾汽車全球的產(chǎn)品線。速騰、邁騰和高爾夫的原汁原味是一汽大眾最大的優(yōu)勢，也是其市場表現(xiàn)不均衡的重要原因。

　　從合資公司發(fā)展的角度看，上海大眾基本具備了掌控自己未來發(fā)展的能力，新車型的推出和在銷售公司中的強勢地位都將讓其保持相當長時間的穩(wěn)定發(fā)展。而一汽大眾，更多還是依靠奧迪在華的優(yōu)異業(yè)績贏得其在整個大眾集團內(nèi)的部分話語權(quán)。

　　- 記者觀察:新寶來朗逸涇渭分明

　　新寶來從產(chǎn)品本身看是一款強大的銷量車型，它不再是那個考究、運動、高端的寶來，而是一款地地道道的緊湊級家用車。品牌硬、技術(shù)成熟、造型符合中國眼光、價格合理、銷售網(wǎng)絡(luò)密集，這一切都可能讓新寶來為一汽大眾爭取到不錯的銷量數(shù)據(jù)。但是仔細看來，它的誕生并沒有為一汽大眾帶來一個可以掌控的新車開發(fā)體系。(崔卓佳）