中新網(wǎng)7月31日電 隨著氣溫的升高，高速公路上爆胎的情況越來(lái)越多，據(jù)浙江省臺(tái)州高速交警透露，入夏以來(lái)其管轄路段每天的爆胎事故都在10起以上，最多的時(shí)候甚至達(dá)到20多起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路46%的交通事故是由于輪胎故障引起的，而其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%以上。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，時(shí)速160公里狀態(tài)下發(fā)生的爆胎事故，事故死亡率100%。來(lái)自高速交警監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在高速公路超速現(xiàn)象非常嚴(yán)重，尤其在炎熱的夏季，很多車(chē)輛實(shí)際行駛速度都在140公里每小時(shí)，高速公路存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　來(lái)自交警部門(mén)的信息顯示，天氣炎熱，高速公路地面溫度急劇上升，爆胎事故主要集中在中午及前半夜發(fā)生。交警部門(mén)提示，中午是一天內(nèi)最熱的，輪胎在高速行駛狀態(tài)下胎內(nèi)氣壓上升，爆胎發(fā)生概率加大；此外，前半夜爆胎增多的原因就是溫度下降以后，高速道路上車(chē)流量加大，道路異物增多，高速行駛狀態(tài)下輪胎與異物接觸后很容易引起爆胎。

　　據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商在解決爆胎安全問(wèn)題的技術(shù)上，只有少數(shù)幾個(gè)廠家在這方面有專(zhuān)門(mén)的研究，比如采用特別加厚的輪胎內(nèi)壁和安裝在輪轂的電子警報(bào)系統(tǒng)向行駛者發(fā)出預(yù)警等，這些技術(shù)雖然都對(duì)車(chē)輛爆胎問(wèn)題起到一定的預(yù)防和預(yù)警作用，但都不能徹底解決爆胎后的車(chē)輛控制問(wèn)題，使爆胎成為車(chē)輛安全的最大隱患。

　　吉利最新推出的BMBS技術(shù)即爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)，集主動(dòng)預(yù)警的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和被動(dòng)安全的自動(dòng)控制綜合系統(tǒng)于一身，解決了汽車(chē)爆胎問(wèn)題。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛狀態(tài)尤其是胎壓變化情況，出現(xiàn)胎壓失衡等情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生爆胎事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)接管車(chē)輛控制，將車(chē)速?gòu)母咚贍顟B(tài)迅速降到低速狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)不怕輪胎爆炸的目標(biāo)。

　　據(jù)介紹，吉利BMBS系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就在于人工智能控制，調(diào)查顯示，一般人在遇到爆胎事故時(shí)第一反應(yīng)就是猛踩剎車(chē)，但是爆胎后急剎車(chē)是釀成爆胎慘劇的最主要原因。而一個(gè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的駕駛員，在爆胎發(fā)生的瞬間幾乎不可能做出正確的判斷。吉利BMBS系統(tǒng)就是在爆胎發(fā)生的瞬間啟動(dòng)，接替駕駛員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)操控，當(dāng)系統(tǒng)將車(chē)速降到安全車(chē)速的時(shí)候，駕駛員才能重新獲得對(duì)車(chē)輛的操控權(quán)。

　　目前，吉利BMBS系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)成功并將正式投入市場(chǎng)。