德國保時捷近日宣布,將增加持有的大眾股份至50%以上,從而完全掌控大眾汽車。但隨即遭遇到大眾所在地方政府的阻擊。

　　日前,在保時捷60周年慶典上,保時捷宣布了一個消息:今年,保時捷將斥資150億美元將持有大眾股份增加到50%以上。目前保時捷持有大眾31%的股份,為第一大股東,增至50%以上的股份可以有效地增強(qiáng)其對大眾的控制力。不過,日前有消息稱,德國薩克森州政府又購入50萬股大眾股,以阻止保時捷收購大眾。

　　保時捷欲購大眾遭阻擊

　　“保時捷仍將是保時捷,大眾依然是大眾�！北�時捷CEO　Wendelin　Wiedeking在一項(xiàng)聲明中說。他希望,借此“建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”,其所指目標(biāo)是日本豐田和美國通用。這項(xiàng)聲明還指出,這樣做的目的也是為了保時捷和大眾可以繼續(xù)按照保時捷汽車股份公司的道路成長,同時保持各自的獨(dú)立性。

　　保時捷還認(rèn)為,大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方,例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭,而不是與其他品牌進(jìn)行競爭,保時捷的介入,可以令大眾目前的狀況有所改觀。

　　不過,在保時捷發(fā)布此消息之前不久,德國剛剛批準(zhǔn)了新的大眾法則修訂版。在新的法則中規(guī)定,一切大眾內(nèi)部的重大決策都必須得到超過80%股東的同意。這就意味著,除非保時捷擁有80%的大眾股份,否則的話,它的決議仍可以被持有略高于20%大眾股份的薩克森州否決。

　　法國媒體報道,薩克森州已經(jīng)追加購入50萬股大眾股。這50萬股約耗資9200萬歐元(約合1.42億美元)。按照新的大眾法則,保時捷即使繼續(xù)增股,也不可能達(dá)到80%的比率,從而將不可能具備對大眾事務(wù)的獨(dú)立裁判權(quán)。

　　業(yè)界擔(dān)憂,保時捷倘若真的將大眾納入旗下,大眾旗下的林寶堅(jiān)尼、奧迪、賓利的跑車是否會與保時捷的系列跑車產(chǎn)品重合,從而遭到停產(chǎn)的威脅。此外,大眾集團(tuán)目前給當(dāng)?shù)貛�來�?2000個就業(yè)機(jī)會,為了維持就業(yè)和保護(hù)工人利益,州政府也強(qiáng)力反對大眾被外來公司收購。

　　并購將改變世界汽車業(yè)發(fā)展格局

　　保時捷和大眾同為德國汽車著名品牌,且深有淵源。大眾甲殼蟲即出自保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷之手。目前,保時捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺；保時捷有30%的零部件都是由大眾提供,而其不久將推出的四門跑車,還將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)。　　

　　有分析人士認(rèn)為,雙方都對彼此目前的合作十分看好,對大眾來說,保時捷的研發(fā)技術(shù)是其需要的,而保時捷也可以利用大眾的生產(chǎn)能力降低自身的成本。面對豐田和通用兩家強(qiáng)勁的對手,以集團(tuán)形式重新上陣的大眾將有望改變世界汽車業(yè)發(fā)展的格局。

　　據(jù)了解,保時捷目前發(fā)展良好,開拓了新產(chǎn)品線,不僅引入低端跑車Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受歡迎的車型,而且還打算進(jìn)軍四門跑車市場,銷量上升迅猛。大眾汽車是德國最大的汽車公司,目前旗下有8個品牌,且每個品牌去年都實(shí)現(xiàn)了盈利,整個集團(tuán)稅后利潤達(dá)到47億歐元。（陳志杰）