在國內(nèi)車企尚未真正掌握高端技術(shù)的當(dāng)下,一旦市場波動,麻煩自然將接踵而來。

　　近日媒體上充斥著各種關(guān)于救市的“宏論”,從樓市、股市到車市,好像逢市必救。關(guān)于車市,更有論者羅列各種可能實行的政策,是為救市新政。然而,這一切都只是空談。國內(nèi)車市顯然并沒有壞到要崩潰的程度,反而還是世界車市所依賴的重要增長點。救市之事無從談起。

　　論者多以美國救市為榜樣。底特律三巨頭經(jīng)千萬百計之游說,終獲得250億美元的“救濟款”。然而,我國車企原本多為國有,其發(fā)展自始至終都得到地方政府的大力扶助,待遇之優(yōu)厚是底特律三巨頭所難以望其項背的。

　　除此之外,“救市論”的核心內(nèi)容顯然還在于對自主品牌汽車企業(yè)的關(guān)愛。金融危機驟起之后,陷于困境的國際汽車巨頭將更倚重中國這樣的新興市場,新產(chǎn)品將更密集投放,價格也將放低,以此徹底爭奪自主品牌占有一席之地的中低端市場和二三級市場。而由于國際市場需求低落,國內(nèi)車企之路受阻,由此而內(nèi)外交困,遠走他鄉(xiāng)難,回鄉(xiāng)更難,將遭受前所未有的危機。

　　這是自主品牌的固有技術(shù)短板所導(dǎo)致的。隨著市場的變化,廉價低質(zhì)產(chǎn)品的發(fā)展之路已經(jīng)走到盡頭。在國內(nèi)車企尚未真正掌握高端技術(shù)的當(dāng)下,一旦市場波動,麻煩自然將接踵而來。政府顯然應(yīng)該提供更多的善的政策,以鼓勵汽車行業(yè)健康發(fā)展,特別是在提高燃油經(jīng)濟性和鼓勵新能汽車的研發(fā)和使用方面。但這類政策的實施,國內(nèi)外車企將平等收益,無所謂獨保自主品牌。至于政府部門應(yīng)該更多采購自主品牌產(chǎn)品,那也是杯水車薪,救不了不爭氣的企業(yè)的,因為最大的市場還是掌握在老百姓手里。

　　當(dāng)下,政府倒是應(yīng)該制定嚴厲的產(chǎn)品標(biāo)準,例如小排量車的質(zhì)量標(biāo)準,以促進自主品牌在技術(shù)上的改進。另外,則應(yīng)盡快打破眾車企地方割據(jù)的局面,促進有效的整合。整合的導(dǎo)向不是追求大規(guī)模的虛榮感,而是讓更多的資源集合到優(yōu)勢的企業(yè)手中,實現(xiàn)更好和更快的新技術(shù)自主研發(fā)。從而讓國內(nèi)車企自救。

　　國際車商目前正在自發(fā)抱團聯(lián)合,目的也是技術(shù)和資金的互補,以投入到新一輪的技術(shù)競爭中,搶得制高點。得技術(shù)者得天下。比亞迪一夜間的聲名鵲起,正是因為其掌握了電動車的核心技術(shù),掌握了未來,因此才得以和“股神”談判。

　　通用副董事長鮑伯·魯茨近日表示:“對于雪佛蘭來說,它并不是德國車,也不是美國車,也不是韓國車,它就是一個通用汽車的全球性的雪佛蘭品牌。”因此,我們也應(yīng)突破自主品牌的樊籬,只認好企業(yè)和好產(chǎn)品。實際上,有資金和技術(shù)支撐的合資企業(yè)將搶先成為國內(nèi)汽車技術(shù)的自主研發(fā)洼地,如果也將它們歸為自主品牌的話,那自主品牌的景觀正在重構(gòu)。(陳志杰）