在古希臘傳說中,希臘人用木馬計策攻下了特洛伊。而現(xiàn)在,各大跨國汽車企業(yè)也正在實施著這一在對方營壘里的里應(yīng)外合策略。
近些年來,跨國公司在中國的發(fā)展已與其進入之初體現(xiàn)出了實質(zhì)性的不同。以往他們是將其在海外的現(xiàn)成產(chǎn)品直接拿到中國,實現(xiàn)國產(chǎn)化,以高企的價格掙取高額利潤。而現(xiàn)在,隨著中國自主品牌的強大,外資公司的進一步本土化開始成為緊迫的需求。在新一輪的本土化中,最顯著的特點就是他們在排兵布陣上也開始學(xué)習(xí)中國企業(yè)的打法,“以華制華”:在中國建立研發(fā)中心,為中國市場量身打造,由中國本土研發(fā)人員開發(fā),建立本地化的零部件采購體系以壓縮成本,產(chǎn)品線向下游發(fā)展,在中國打造全球戰(zhàn)略車型,甚至將中國作為一個出口基地培育力量……而當(dāng)外資汽車企業(yè)掌握了成本優(yōu)勢,以往賴此生存的中國自主品牌也將不得不調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略。
量身打造本土產(chǎn)品
作為汽車企業(yè),其發(fā)展戰(zhàn)略最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品的變化。而現(xiàn)在很多汽車巨頭在中國本土研發(fā)的成果已真真切切擺在我們面前,他們的產(chǎn)品徹底本土化,產(chǎn)品吸取中國元素。
其中大眾的兩個合資企業(yè)各自推出了自主開發(fā)的新寶來和朗逸,上海通用推出別克-未來和別克-展望兩款概念車,這表明上海通用將是別克品牌未來在全球的主導(dǎo),而廣州本田則推出了新創(chuàng)的“自主品牌”的產(chǎn)品“理念”,而這些產(chǎn)品都是完全根據(jù)中國市場的消費習(xí)慣設(shè)計開發(fā)的。
2007年7月19日,廣州本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司,這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu),它將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。而大眾新寶來和朗逸在今年6月份就會出現(xiàn)在中國的銷售市場上。
除此之外,不止一家跨國公司公開表態(tài),支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力,甚至不反對推出自主品牌。通用從進入中國開始,就在與上汽集團合資成立上海通用的同時,合資成立了泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心,另一些跨國公司研發(fā)中心已經(jīng)相繼成立,比如PSA、日產(chǎn)、三菱、福特等,而北京現(xiàn)代的汽車研發(fā)中心也將在年內(nèi)建成。
采購體系本地化
在中國的跨國公司正在大幅推進核心零部件國產(chǎn)化。由德國大眾投資4億多美元、產(chǎn)能30萬臺的新變速箱工廠已經(jīng)動工,預(yù)計將于2009年正式投產(chǎn)。而奔馳也計劃在北京奔馳生產(chǎn)新款的奔馳發(fā)動機。此外,包括豐田、福特在內(nèi)的很多跨國公司都在中國投資建立了發(fā)動機工廠,其中,廣州豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的一大部分發(fā)動機用于出口。
到2007年底,大眾在中國本土的零部件供應(yīng)商也已經(jīng)發(fā)展到700余家;通用在中國生產(chǎn)的汽車90%的零部件是在中國采購的,通用全球的采購量也有50%是在中國完成的;本田計劃2008年底實現(xiàn)90%的在華零部件采購比例。通過本土化的采購,各品牌的新車國產(chǎn)化率不斷提高,凱美瑞上市初期就有70%的國產(chǎn)化率,卡羅拉也有高達84%的國產(chǎn)化率,而大眾在中國的國產(chǎn)化率已經(jīng)提到了83%,其中核心零部件的國產(chǎn)化率達65%。
產(chǎn)品線向下延伸
以往,跨國公司在中國集體地選擇中級車以上的市場,以保證豐厚的利潤。但現(xiàn)在,在壓縮成本的同時,合資企業(yè)的產(chǎn)品線也開始向下發(fā)展。今年年初,一汽豐田推出了新威馳,其產(chǎn)品首次進入10萬元以內(nèi);3月底上海通用推出了排量為1.2升的樂騁,售價僅為6.99萬元;今年年中,廣州豐田也將推出豐田的全球戰(zhàn)略車型雅力士,預(yù)計售價將低于新威馳。而此前,雨燕、森雅、馬自達2等車型已經(jīng)在市場上和自主品牌車型近身肉搏。
此外,連奧迪和寶馬這樣的豪華車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)有了在中國推出A級車的計劃,雖然時間還不明確,但是寶馬方面已經(jīng)表示,目前寶馬1系的引進已經(jīng)有所動作,而奧迪的A3也將有望進入中國市場。(朱艷瑩)
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