2400輛比速騰、卡羅拉還便宜的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂車已經(jīng)從馬自達(dá)日本防府工廠發(fā)出。如果每月1800輛的銷售計(jì)劃完成，它將占據(jù)一汽馬自達(dá)今年銷量的18%，并成為進(jìn)口車銷量最高的單一車型。從目前看上去，這很可能變成現(xiàn)實(shí)，全國很多地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)開始變相加價(jià)。

　　雖然在換代升級(jí)之前，兩廂馬自達(dá)3不會(huì)國產(chǎn)，為了安撫失去三廂馬自達(dá)3銷售權(quán)的一汽馬自達(dá)，才得以引進(jìn)的這款車，在未來國產(chǎn)時(shí)，長安和一汽之間怕是還少不了一番爭奪。

　　●換代前兩廂馬3不會(huì)國產(chǎn)

　　“進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3目前確實(shí)沒有國產(chǎn)計(jì)劃，”上周，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江告訴記者�！榜R三現(xiàn)在處于產(chǎn)品周期的小改型階段，不適宜國產(chǎn)。從產(chǎn)品周期看，現(xiàn)在馬6和馬3都要出第二代了，在新車型沒出來之前，國產(chǎn)言之過早�！�

　　這款為安撫一汽馬自達(dá)才得以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口銷售的兩廂馬自達(dá)3，未來將在哪個(gè)工廠落地國產(chǎn)，正是馬自達(dá)如何平衡其兩個(gè)在華合作伙伴關(guān)系的最大懸念。

　　“有關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域的合作正在與日本馬自達(dá)探討，”于洪江說，“不過任何一個(gè)產(chǎn)品要想從進(jìn)口轉(zhuǎn)到國產(chǎn)，光生產(chǎn)線上的準(zhǔn)備就需要14個(gè)月，所光生產(chǎn)線上的準(zhǔn)備就需要14個(gè)月，所以現(xiàn)在不可能馬上國產(chǎn)馬3兩廂�！笨磥�，至少一汽馬自達(dá)不會(huì)放棄這種可能，而我們?cè)缫岩娮R(shí)過其強(qiáng)硬姿態(tài)的長安福特馬自達(dá)，能否坐視馬自達(dá)3的生產(chǎn)權(quán)被一汽瓜分，二者之間的爭奪只怕無可避免。

　　●一石數(shù)鳥

　　原本沒有向中國投放計(jì)劃的兩廂馬自達(dá)3，已經(jīng)為自己找準(zhǔn)了兩個(gè)最直接的競爭對(duì)手。在一汽馬自達(dá)出示的一份調(diào)查報(bào)告中，從價(jià)格、動(dòng)力、操控，到環(huán)保、裝備、消費(fèi)心理的對(duì)力、操控，到環(huán)保、裝備、消費(fèi)心理的對(duì)比，全部指向了并沒有兩廂車型的速騰和卡羅拉。

　　“是購買速騰、卡羅拉的用戶都偏好三廂車嗎，”于洪江說，“不是。我們認(rèn)為，其中存在著大量的兩廂車潛在用戶�！�

　　根據(jù)新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，打算購買兩廂車的消費(fèi)者已經(jīng)占到調(diào)查人數(shù)的53%�！皩�(duì)兩廂車的偏好已經(jīng)從A0級(jí)發(fā)展到A級(jí)，相信很快會(huì)上升到A+級(jí)、B級(jí)”，對(duì)于洪江來說，A級(jí)車高端區(qū)間出現(xiàn)的兩廂車空白，使兩廂馬自達(dá)3存在著巨大的生存空間，并可能波及到所有處在15萬至20萬元區(qū)間的轎車，甚至包括了已超越這一價(jià)位的歐寶雅特和雪鐵龍C4。

　　除了爭搶同級(jí)別車的市場(chǎng)份額，于洪江還有一個(gè)“如意算盤”———“要借進(jìn)口馬自達(dá)3的關(guān)注度，讓打算買卡羅拉和速騰的用戶知道，加1萬元就可以買到B級(jí)車馬6”。受第七代雅閣退市影響，馬自達(dá)6的價(jià)格不斷走低，其2.0L車型早已處于15萬至20萬元區(qū)間�！啊�添一萬元買馬6’，如果大家都能這么想，將達(dá)成馬3兩廂和馬6的雙贏”，于說。

　　●沖擊國產(chǎn)馬3在所難免

　　殺敵三千，自損八百。13.98萬元的起售價(jià)，兩廂馬自達(dá)3已經(jīng)直接切入了其三廂兄弟的價(jià)格區(qū)間，而后者并沒有一個(gè)“原裝進(jìn)口”的身份。

　　“兩廂與三廂之間不僅是進(jìn)口和國產(chǎn)的區(qū)別，中間隔了一次升級(jí)，其中涉及12項(xiàng)大改和上百項(xiàng)小改，兩廂完全是換型之后的產(chǎn)品”，于洪江說。二者的性能差距加上僅1萬元的差價(jià)，可能并不像于估算的那樣，“每100名用戶僅有3%左右來自三廂”。

　　依然孱弱的長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)，同樣面臨著售后與配件供應(yīng)的沖擊。被奪去國產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)的一汽馬自達(dá)，要想繼續(xù)維護(hù)他們已經(jīng)賣出去的3萬多輛馬3，零部件供應(yīng)的確掌控在長安福特馬自達(dá)手中，但進(jìn)口馬自達(dá)3升級(jí)后的配件也同時(shí)吸引著所有的馬3車主們。

　　“馬自達(dá)3兩廂和三廂車型通用的零部件只有128種，90%以上的零件號(hào)完全對(duì)應(yīng)不上。在今后的配件供應(yīng)中，對(duì)一汽馬自達(dá)的3萬多名馬自達(dá)3車主，可能用一部分進(jìn)口件取代國產(chǎn)件，這會(huì)使性能發(fā)生改變，”于洪江說�！安⑶�，我們會(huì)完全參照國產(chǎn)車來制定售后服務(wù)的價(jià)格”，他強(qiáng)調(diào)。

　　“內(nèi)部競爭肯定會(huì)有，我們?cè)诒M量降低對(duì)國產(chǎn)三廂車的影響”。在于洪江看來，經(jīng)歷過停產(chǎn)風(fēng)波的國產(chǎn)馬自達(dá)3已經(jīng)進(jìn)入了A級(jí)車的中低端市場(chǎng)，如果不換代，想把品牌、銷量拉升到與卡羅拉平起平坐是不現(xiàn)實(shí)的。而進(jìn)口兩廂車可以打入高端市場(chǎng)，從而二者形成互補(bǔ)�！斑@樣，可以把整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)覆蓋，也最符合我們的利益”，而這個(gè)“我們”指的應(yīng)該是一汽馬自達(dá)銷售公司。

　　馬自達(dá)CX-7即將引入

　　在今年一汽馬自達(dá)10萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃中，進(jìn)口車將占據(jù)30%。而除了馬自達(dá)5、兩廂馬自達(dá)3、RX-8以外，曾在上海車展展示的馬自達(dá)CX-7也有望投放中國市場(chǎng)

　　“我們正在計(jì)劃進(jìn)口CX-7，”一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江向記者透露，“CX-7最低排量是2.3T，日方對(duì)國內(nèi)汽油品質(zhì)有所顧慮，現(xiàn)正在進(jìn)行的工作是為中國市場(chǎng)重新匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，我很看好這個(gè)車�！�

　　據(jù)了解，MazdaCX-7是一款融合了跑車風(fēng)格的CrossoverSUV，搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)“MZR2.3LDISITUR-BO”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到244hp/5000rpm，不僅可在全部轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮出優(yōu)異的動(dòng)力性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低排放、低油耗的環(huán)保性能。MazdaCX-7在北美的建議零售價(jià)為23750至28000美元。(信曉霽)