日前，有統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年全國(guó)乘用車產(chǎn)銷雙雙保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，小排量車卻遇到了前所未有的“寒冬”。業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)家對(duì)小排量車支持不足、大部分車型安全性差，以及中國(guó)消費(fèi)者好“大”心理等，是導(dǎo)致出現(xiàn)這種情況的幾個(gè)主要因素。

　　今年上半年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20.86%和22.26% 。但1.3L及以下小排量汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降28.87%，市場(chǎng)份額僅為5.8%。

　　專家分析，隨著油價(jià)多次上漲、環(huán)保呼聲日益趨高、地方限小政策的解除，以及《乘用車燃料消耗量限值》等相關(guān)政策的出臺(tái)，小排量車?yán)響?yīng)越來越受歡迎，但現(xiàn)在卻是銷量節(jié)節(jié)下滑。到底是什么原因？

　　新華信日前針對(duì)小排量車遭遇倒春寒進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。結(jié)果顯示，國(guó)家對(duì)小排量車支持不足是小排量下滑的重要原因；而小排量車安全性差，及中國(guó)消費(fèi)者好“大”心理，也是小排量車銷量增長(zhǎng)受限的原因。

　　需要更多政策支持及企業(yè)研發(fā)投入

　　新華信的調(diào)查結(jié)果顯示，超過1/3的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)家對(duì)小排量的車支持力度應(yīng)該加強(qiáng)，才能促進(jìn)小排量車市場(chǎng)發(fā)展。但還有1/3的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車市場(chǎng)發(fā)展不起來的關(guān)鍵原因是因?yàn)槟壳败囀兄械能囆蜕�，且質(zhì)量大多不過關(guān)。

　　在廠家、車主的呼吁下，去年我國(guó)各城市陸續(xù)取消了對(duì)小排量車限行的政策。一位業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)小排量車相關(guān)鼓勵(lì)政策宣傳性和傾向性都不是很強(qiáng)，國(guó)家有必要對(duì)小排量車在通行權(quán)等方面提出更多優(yōu)惠政策。

　　記者調(diào)查了解到，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)小排量車型的廠家，單車?yán)麧?rùn)非常低，只有幾百元。這樣的薄利使企業(yè)拿不出太多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，最終導(dǎo)致小排量車讓消費(fèi)者沒有太多選擇余地。

　　在“質(zhì)”上多下功夫 提高安全性和動(dòng)力性

　　專家認(rèn)為，除了國(guó)家政策支持，小排量車生產(chǎn)廠商也應(yīng)在“質(zhì)”上多下功夫。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP第四次測(cè)試，參加的僅有一款微型車，且屬某知名品牌，但測(cè)試結(jié)果卻創(chuàng)造了C-NCAP歷史最差紀(jì)錄。

　　小排量車安全性成為亟須解決的問題。調(diào)查顯示，消費(fèi)者不選擇小排量車主要有以下幾方面因素：52.6%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車安全性差；48.4%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車大多動(dòng)力不足；31.1%的消費(fèi)者則認(rèn)為車內(nèi)空間小；還有14.8%的消費(fèi)者是因?yàn)椤懊孀印�，就是前面提到的車市中的“好大族”�?/p>

　　市場(chǎng)前景被看好 小排量車可成未來主流

　　雖然眼下有眾多因素導(dǎo)致小排量車遇冷，但從環(huán)保節(jié)能，以及廠家大力投入研發(fā)的前景來看，小排量的市場(chǎng)將會(huì)回暖。新華信調(diào)查顯示，不少消費(fèi)者看好小排量車的未來：47.7%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車技術(shù)改進(jìn)后將成為多數(shù)人選擇的對(duì)象；29.8%的消費(fèi)者認(rèn)為受資源、環(huán)保等的限制，未來小排量車將成為車市主流。

　　專家稱，由于目前我國(guó)整體消費(fèi)能力相對(duì)低下，因此，發(fā)展小排量車，是現(xiàn)階段較為經(jīng)濟(jì)、理想的選擇，是符合我國(guó)國(guó)情的。雖然小排量車市場(chǎng)現(xiàn)狀還不理想，但隨著政策引導(dǎo)及廠家投入加強(qiáng)，未來發(fā)展前景還是被看好的。(王萬利)