車(chē)展的目的是展示新車(chē)，但在廠家云集的車(chē)展，總能傳遞出意義深刻的內(nèi)容。比如，2004年北京車(chē)展，后來(lái)就被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)“拐點(diǎn)”。的確，該次車(chē)展前，廠家推出的每一款新車(chē)都要加價(jià)銷(xiāo)售；車(chē)展結(jié)束，車(chē)市進(jìn)入低迷，從此每一款新車(chē)幾乎都要降價(jià)才能銷(xiāo)售。所謂，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買(mǎi)方市場(chǎng)。

　　本屆上海車(chē)展，傳遞出了意義更為深刻的內(nèi)容———自主品牌的全面崛起。與2004年北京車(chē)展前，市場(chǎng)就傳遞出低迷的跡象一樣，在本屆上海車(chē)展前，自主品牌的龍頭老大奇瑞一舉拿下了當(dāng)月銷(xiāo)量冠軍，自主品牌是否已經(jīng)崛起成為媒體討論的熱點(diǎn)。車(chē)展的序幕一拉開(kāi)，所有議論都銷(xiāo)聲匿跡，自主品牌的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)說(shuō)明了一切。

　　與之前所有國(guó)內(nèi)的大型國(guó)際車(chē)展相比，自主品牌第一次在參展面積上和外資品牌平分秋色，包括上汽以及奇瑞、華晨都在最顯著的展館、最顯眼的位置進(jìn)行整體展示；其次，自主品牌即將量產(chǎn)的車(chē)型，不論從數(shù)量還是關(guān)注度，都毫不遜色，南汽名爵轎車(chē)、華晨駿捷兩廂、長(zhǎng)城系列、奇瑞系列等，基本都充當(dāng)了現(xiàn)場(chǎng)的主角。

　　更為重要的是，這些自主品牌與幾年前在車(chē)展上亮相時(shí)，以模仿甚至抄襲來(lái)的外形吸引眼球不同，一些自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)形成了自己在外形上獨(dú)特的基因，奇瑞系列、中華系列以及本次車(chē)展亮相的長(zhǎng)城系列都能從新車(chē)身上看到其品牌特有的基因。

　　所有這些都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，自主品牌的汽車(chē)企業(yè)，在經(jīng)過(guò)幾年的原始積累后，已經(jīng)開(kāi)始具備與外資以及合資品牌進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本實(shí)力。一家自主品牌銷(xiāo)售公司的老總，在車(chē)展期間接受記者采訪時(shí)，大膽地預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年內(nèi)，10萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)，將全部被自主品牌所占領(lǐng)；兩年后自主品牌將向20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊。

　　如果沒(méi)有意外，幾年后要回憶中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史，本屆車(chē)展和2004年北京車(chē)展一樣，不會(huì)被人遺忘。從這時(shí)起，自主品牌汽車(chē)真正在市場(chǎng)扎下了根，站穩(wěn)了腳。(張利東)