《上海證券報》6月26日報道稱，商務(wù)部正在醞釀和制定多項刺激消費的政策措施，其中或?qū)⑾抡{(diào)1.8升~2.0升車型的購置稅。據(jù)悉，這是出于汽車產(chǎn)業(yè)普遍“增產(chǎn)不增收”的考慮。數(shù)據(jù)顯示，前4個月19家重點汽車企業(yè)中，僅5家企業(yè)實現(xiàn)利潤增長，9家企業(yè)實現(xiàn)利潤為負(fù)增長，5家企業(yè)虧損。

　　“增產(chǎn)不增收”果真是小排量熱銷惹的禍嗎？記者采訪了多家汽車企業(yè)。奇瑞汽車董事長尹同躍告訴記者，小排量車今年銷量的增長，給奇瑞帶來了不少收益�！霸霎a(chǎn)不增收跟小排量熱銷根本沒有關(guān)系，主要原因是今年整個汽車出口市場下滑太嚴(yán)重了�！遍L安汽車公司董事長徐留平也表示，長安今年前5個月的銷量和利潤都有了較大幅度上漲。即便是沒有1.6升以下排量車型的東風(fēng)本田，銷量與利潤也均正增長。

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在回答記者提問時說：“對企業(yè)來說，利潤是最重要的。目前國內(nèi)很多企業(yè)都存在一個問題，拼命打壓價格沖銷量，造成價格體系混亂，對品牌傷害也很大。由于成本降不下來，價格又壓得很低，所以根本掙不了錢，只能‘賠本賺吆喝’，這不是一種正常的現(xiàn)象�！�

　　也就是說，增收不增收，是企業(yè)的經(jīng)營能力問題。在目前的情況下，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展才是重中之重。一味依賴“政策市”，只會引起市場的大起大落，反而不利于市場的發(fā)展。年初，政府出臺汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其宗旨是擴(kuò)大汽車消費，拉動內(nèi)需，鼓勵小排量汽車的發(fā)展，鼓勵新能源汽車的發(fā)展，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展。

　　振興規(guī)劃實施半年來，國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)較為明顯的反彈，前5個月，國內(nèi)汽車銷售495.68萬輛，同比增長14%；其中1.6升及以下轎車銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長在35%以上�？梢哉f，1.6升及以下小排量車是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最大受益者，國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)也從原來的“橄欖型”向“金字塔型”轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排的目標(biāo)部分實現(xiàn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，以前1.6升~2.0升中級車的市場份額最大，1.4升以下小排量車的份額一直比較低。購置稅新政使國內(nèi)汽車市場的新車格局發(fā)生變化，1.6升及以下車型銷量比重最高，份額最大。從這個意義上說，振興規(guī)劃的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于救市，而是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重新規(guī)劃，是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排和長期可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　在這種情況下，如果給1.8升~2.0升減免購置稅，無異于前功盡棄，功虧一簣。更何況，經(jīng)過幾個月市場的消化和廠家的“自救”，1.8升和2.0升車型的銷量已經(jīng)開始回升，多數(shù)車商對1.8升車型采取贈送5%購置稅的方式進(jìn)行促銷，效果顯著。目前包括東風(fēng)本田思域、長安福特�？怂沟仍趦�(nèi)的主流1.8升車型的銷量都已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。對多數(shù)消費者來說，則擔(dān)心政府在減免1.8升或2.0升車型購置稅后，廠商的相關(guān)促銷活動會取消，“最后補貼購置稅的錢全都落到廠商的手里�！�

　　“購置稅降低不光是為了銷量，更反映出政府節(jié)能減排、刺激小排量車消費的導(dǎo)向�！逼�車資深評論員賈新光在接受記者采訪時表示，將購置稅減半的分界線設(shè)為1.6升主要是出于節(jié)能減排的考慮，如果把這個界限提高到1.8升甚至2.0升，則有悖于這個初衷，與消費結(jié)構(gòu)調(diào)整完全背道而馳。(記者 黃少華)