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中國將在滬杭間建第2條磁浮線?變數(shù)仍多懸念猶存

2003年01月07日 15:47


上海磁懸浮 李江松 攝


  中新網(wǎng)1月7日電 世界上首條磁浮列車商業(yè)運營去年最后一天在上海試車成功。有消息稱,中方已打算興建第二條商用磁浮列車線。但媒體的報道顯示,其中變數(shù)仍多,懸念仍存。

  據(jù)國際金融報近日報道,上海磁浮技術提供方、德國工程公司蒂森·克虜伯的高層在上海磁浮試車成功后聲稱,中方高層已經(jīng)同意興建中國第二條商用磁浮列車線。這一條磁浮鐵路將連接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的線路也將隨后采用磁浮技術。

  但報道說,第二條商用磁浮列車線的進展可能沒有那么快。浙江發(fā)展計劃委張主任向記者表示,上海到杭州之間興建磁浮線并沒有立項。

  蒂森·克虜伯公司的董事兼對華貿易首席代表海涅稱,上海到杭州興建磁浮線路的新協(xié)議不少細則仍待擬訂,約180公里長的新線導軌的財務細則尚未討論,可能會“先談合約”。他表示,“短線跟長線所需要的支援設備相同”,該列車組件擬在華興建。

  有相關專家認為,上海到杭州、上海到南京之間興建磁浮線路的可能性的確很大。因為中方要求德國向中方提供更多的技術,F(xiàn)在,中國工程專家已經(jīng)掌握了軌道修建技術,德國同意到華生產(chǎn)機車,等于是車廂技術將有所轉讓。這與上海磁浮工程的中方負責人吳祥民希望獲知全部計劃的細節(jié),并要求未來不僅軌道在中國制造,更要將機車和發(fā)動機在中國制造的說法一致。蒂森·克虜伯公司理事會負責磁浮項目的艾克哈德·羅拉姆多次表示,如果能在中國獲得后續(xù)項目,該公司愿與中方一道建立制造機車的合資公司。

  但該公司新聞發(fā)言人阿爾弗雷德·維維爾說:“驅動技術是無論如何也不會被出賣的核心技術,也就是如何使機車不受阻力地懸浮起來,這種技術不能失去。我們認為自己能夠向客戶講清楚這一點,技術轉讓也是有限度的!

  報道說,兩院院士何祚庥認為,上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的話,每公里會比上海現(xiàn)在磁浮要便宜一些,約每公里2個億。但未來磁浮列車的車廂到中國制造后,中方的成本會更低,因為已經(jīng)買斷了專利。

  磁浮專家、中國科學院院士、中科院電工所所長嚴陸光也向記者表示,現(xiàn)在是中央要下決策的時候了。未來杭州到上海造價會低于每公里2億元。北京到上海如果上磁浮,每公里在1.5億—2億的成本是值得的,因為有速度。據(jù)悉,上海現(xiàn)在運行的磁浮線路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車車輛),按全長30公里來算,平均每公里投資3億多,較上海地鐵每公里的建設成本7至8億元便宜。

  報道說,一位知情人士向記者表示,上海磁浮工程的重要組成部分調度設備已經(jīng)以上海為中心,覆蓋到了南京和杭州地區(qū),這等于說,上海城區(qū)以內的支線,以及未來大上海之間的線路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到無錫等地)將省下大量的成本。而未來北京與天津興建磁浮線路后,類似的覆蓋情況也會出現(xiàn)。而一旦這些線路調度的半徑銜接上,上海到北京之間的磁浮也將省去大量的成本。

  另外,有業(yè)內人士指出,上海磁浮線路商業(yè)運行成功,只是增加了京滬線路使用該技術的籌碼,因為磁浮列車的競爭對手———高速輪軌列車已經(jīng)在山西大同電力機車制造廠和湖南株洲電力機車制造廠誕生,其名稱為“中華之星”,運行速度將在每小時200公里之上。而鐵道部將推廣該項技術于京滬鐵路。有鐵道部高速鐵路專家亦透露,在德國與中國就磁浮技術開始談判之前,德國政府、法國政府也一再向中方推薦輪軌技術。


 
編輯:余瑞冬

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