中新網(wǎng)1月3日電 中國科學(xué)院能源研究委員會主任、電工研究所學(xué)術(shù)委員會主任嚴(yán)陸光認(rèn)為，上海的30公里磁浮列車試驗線很可能是未來中國磁浮產(chǎn)業(yè)的雛形。他更建議，國家應(yīng)該下決心在京滬線上采用磁浮技術(shù)方案。
嚴(yán)陸光接受北京青年報采訪時認(rèn)為，如果運用好了，磁浮列車線“將改變中國未來交通網(wǎng)絡(luò)�！彼J(rèn)為，上海兩年建成世界上第一條商業(yè)化運營磁浮示范線，說明這個技術(shù)掌握起來并不困難，也說明這個技術(shù)是成熟的和很有發(fā)展?jié)摿Φ摹＿@一技術(shù)打破了原來技術(shù)的界限。
他說，盡管磁浮列車運行的成本現(xiàn)在比較大，那是因為磁浮技術(shù)還沒有形成產(chǎn)業(yè)，還沒用上，等產(chǎn)業(yè)化了，票價會逐步降下來的。這必將為中國在國內(nèi)一些黃金線路上采用磁浮技術(shù)積累經(jīng)驗和創(chuàng)造條件。而且，在以后的磁浮工程方面，中國有可能在世界獲得先機(jī)。
嚴(yán)陸光說，磁浮技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是一個長期的過程。他正準(zhǔn)備上書呼吁，國家應(yīng)該可以下決心在京滬線上采用磁浮技術(shù)方案，可以先有決策，再做具體建設(shè)安排。
這位一直力薦在中國最繁忙的京滬線上使用磁浮技術(shù)的專家說，如果能建好京滬線磁浮列車，產(chǎn)業(yè)在這個過程中可以逐步形成。
國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心信息中心的程秀生則表示，像上海這樣短途的磁浮列車線，德國早就試驗過了，所以“我們接下來要做的工作是再試驗一條中距離的線路，而不是急于推廣。”程秀生認(rèn)為，磁浮技術(shù)從短途到長途要做充分的準(zhǔn)備工作，要到技術(shù)成熟、投入產(chǎn)出合理時才能推廣。準(zhǔn)備工作包括技術(shù)層面，更重要的是試驗、測算這種技術(shù)的經(jīng)濟(jì)合理性，有些技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，但市場打不開也不宜推廣。
對磁浮技術(shù)很了解的程秀生說，中國在磁浮列車投入商業(yè)運營方面的試行是可喜的，但要成為一種長距離的企業(yè)化運行的交通工具，仍需要較長一段時間。(李湘荃)
