中新網(wǎng)10月21日電 據(jù)國際金融報報道，鐵道部部長傅志寰10月18日在國務(wù)院新聞辦公室記者招待會上表示，中國鐵路改革要非常慎重，穩(wěn)步推進。他同時還就京滬高速鐵路方案、鐵通、鐵路提速等問題回答了記者的提問。

　　改革“遲緩”有原因

　　在新聞發(fā)布會上，有記者問，中國四大行業(yè)電力、電信、民航和鐵路中，其他三家行業(yè)已經(jīng)推出了改革方案，為什么鐵路遲遲沒有推出自己的改革方案？

　　傅志寰回答說，中國鐵路運輸市場是一個比較復雜的大系統(tǒng)，對這個系統(tǒng)改革要十分小心。國外發(fā)達國家鐵路改革的經(jīng)驗，由于國情不同很難借鑒，中國鐵路運輸市場跟國外市場不同，運能非常緊張，鐵路的運輸市場所占份額比重相當大，特別是貨運已占運輸市場的54.6%。

　　傅志寰表示，鐵路提速取得了顯著的成效。從1999年開始，14個鐵路局實行了資產(chǎn)經(jīng)營制，實行了貨運和客網(wǎng)的分開，組建了運輸公司，增強了運輸企業(yè)自主經(jīng)營的動力和活力，同時，鐵道部大力推進了主附分離、干支分離，為鐵路總體改革奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　京滬高速方案未定

　　傅志寰表示，鐵路部門目前正在對京滬高速鐵路方案進行可行性研究，究竟采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

　　關(guān)于北京到天津修建磁懸浮鐵路一事，傅志寰說此事還沒有經(jīng)過正式研究，目前僅僅是有人提出了建議。

　　傅志寰稱，中國對高速鐵路是非常向往的，并考察了很多國家的高速鐵路，包括日本、法國和德國在內(nèi)。對這些國家的磁懸浮實驗線進行了全面的了解。目前，國內(nèi)很多專家正在進行可行性研究，今后中國的高速鐵路采用什么方案還沒有到下結(jié)論的時候。

　　鐵通公司將逐漸獨立

　　傅志寰表示，鐵通公司未來可能會逐漸走向獨立。

　　傅志寰在回答記者提問稱，鐵通公司有兩個先天的弱點，一是由于從舊體制轉(zhuǎn)化為一個新的企業(yè)，人太多，勞動生產(chǎn)率相當?shù)�。二是生不逢時，一些優(yōu)惠政策沒有享受到，比如說電話的初裝費等優(yōu)惠政策。但是鐵路的通信網(wǎng)絡(luò)有12萬公里，具有這么大網(wǎng)絡(luò)的通信公司并不很多，通過深化改革、加強管理，鐵通公司的發(fā)展前景是會很好的。

　　傅志寰認為，鐵通公司的成立是中國鐵路改革的一個重要舉措。現(xiàn)在鐵通的主要業(yè)務(wù)還是為鐵路服務(wù)，進入市場的份額所占的比例并不很大，所以目前如果要完全脫離鐵路，它將失去很大一部分市場。隨著它逐步擴大非鐵路的營業(yè)范圍，可能會逐漸走向獨立，這是更徹底的獨立。

　　提速不提價

　　傅志寰表示，鐵路系統(tǒng)繼續(xù)堅持以市場為導向，大力實施提速，建成以北京、上海、廣州為中心的三個提速圈，提速總的營業(yè)里程將超過16000公里。同時提速不提價。

　　傅志寰表示，從1997年實行第一次大提速以來，鐵路提速取得了顯著的成效。目前已經(jīng)形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，提速總營業(yè)里程已經(jīng)達到13000公里，應(yīng)該說已經(jīng)覆蓋了中國大部分地區(qū)和主要城市�，F(xiàn)在鐵路列車的速度普遍提高，這樣從根本上扭轉(zhuǎn)了鐵路列車長期在低水平上徘徊的局面。

　　傅志寰透露，“十五”期間，將繼續(xù)加快鐵路建設(shè)，重點建設(shè)在中國交通運輸中起骨干作用的“八縱八橫”鐵路主通道，到2005年，全國鐵路的營業(yè)里程將超過7500公里。同時，我們要突破影響鐵路發(fā)展的體制性障礙，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的管理體制和運行機制。(作者:馮戈稿件來源:國際金融報)