中新網(wǎng)杭州9月6日消息：入世在即，說到汽車，尋常百姓最關(guān)注的便是價(jià)格。中國加入WTO后，汽車價(jià)格真的就會(huì)立即大幅下調(diào)？可能情況并不是這樣。中國從1986年申請(qǐng)復(fù)關(guān)到現(xiàn)在的入世汽車的進(jìn)口關(guān)稅也經(jīng)歷了從高到低的過程。90年代，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)200%至220%，而現(xiàn)在進(jìn)口轎車的關(guān)稅只有60%至80%，6年后才降到25%左右。但總的說來，中國入世，汽車價(jià)格必然下降。嘉興日?qǐng)?bào)今日發(fā)表文章專門計(jì)算了中國入世后汽車的價(jià)格走勢。

　　文章稱，進(jìn)口轎車價(jià)格包括到岸價(jià)、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營銷商利潤等部分組成。加入WTO后，這些因素的變化情況是不同的。

　　到岸價(jià)：進(jìn)口汽車到岸價(jià)總的上漲趨勢是不會(huì)改變的，尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大，電子化程度越來越高，安全、環(huán)保方面的裝置越來越多并價(jià)格日益昂貴，有的進(jìn)口車裝有10個(gè)氣囊，有的裝二級(jí)催化轉(zhuǎn)化裝置，柴油車裝顆粒捕集器等；再加上國外消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、舒適化要求越來越高，汽車已經(jīng)不僅是代步工具，所以價(jià)格連年都保持著上漲的趨勢。

　　關(guān)稅：轎車關(guān)稅要從目前的水平最終下降到25%，但這有個(gè)在6年時(shí)間內(nèi)漸降的過程，不是大幅度的突然下降，而且目前關(guān)稅在進(jìn)口轎車價(jià)格中只占四分之一到三分之一，6年降下來，關(guān)稅下降最多使進(jìn)口轎車價(jià)格降20%。

　　增值稅：17%的增值稅不會(huì)變化。

　　消費(fèi)稅：3%至8%的消費(fèi)稅目前不會(huì)變化，有關(guān)部門最近宣布排放控制標(biāo)準(zhǔn)高于我國國家標(biāo)準(zhǔn)的轎車可以減收三分之一的消費(fèi)稅。

　　海關(guān)費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)：變化不大。

　　許可證費(fèi)用：許可證費(fèi)用屬于黑匣子里的東西，局外人說不清楚。據(jù)有的資料測算，一輛進(jìn)口轎車的許可證費(fèi)用從1萬多元到十幾萬元不等，一般說來越好的車越多。許可證是要逐漸放開并最終取消的，因此越高級(jí)的車將來這部分價(jià)格降得越多。

　　文章稱，除上述影響進(jìn)口轎車價(jià)格的因素之外，其它可能帶來影響的因素還有：

　　匯率：一般來說，人民幣越值錢，進(jìn)口的東西就越便宜；反過來人民幣如果貶值，進(jìn)口貨價(jià)格就會(huì)上漲。上世紀(jì)90年代初，進(jìn)口轎車關(guān)稅從240%下調(diào)到120%，但是同時(shí)國家實(shí)行人民幣匯率官價(jià)和市場價(jià)并軌，進(jìn)口轎車價(jià)格倒沒有多大變化。

　　關(guān)稅以外的貿(mào)易壁壘：如許可證。上世紀(jì)90年代中期以來，國家采用許可證方式嚴(yán)格控制轎車進(jìn)口。中國加入WTO后，許可證將逐步放開，最終取消，對(duì)進(jìn)口量就不能直接限制了，汽車市場不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)的緊缺，價(jià)格也就會(huì)跟著疲軟。

　　產(chǎn)地：各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收入水平不同，因此產(chǎn)品價(jià)格水平也就有高有低。一般說來德國車最貴，其次是美國車，第三是日本車和其它歐洲車，比較便宜的是韓國車、東歐車、南美車。

　　稅費(fèi)政策：如果政府對(duì)汽車征收的稅費(fèi)過多，相當(dāng)于抬高了汽車購買成本，實(shí)際上也就是提高了汽車價(jià)格，因?yàn)槎嗍召M(fèi)的本意就是抑制汽車購買。

　　車型：一般來說老車型比較便宜，新車型比較貴。但是如果老到“老爺車”，就會(huì)價(jià)格不菲了。

　　文章計(jì)算到，一輛現(xiàn)在賣20多萬元的進(jìn)口車幾年后可能降價(jià)3萬至4萬元，一輛60多萬元的進(jìn)口車可能降價(jià)15萬至20萬元。所以，價(jià)格越貴的進(jìn)口汽車價(jià)格降幅就越大。而對(duì)國產(chǎn)汽車來說，也是越高級(jí)的車降價(jià)余地最大，至于5萬至6萬元左右的轎車，實(shí)際利潤空間很小，降也降不到哪里去，決不會(huì)降出令人驚喜的價(jià)格。

　　文章最后寫到，中國加入WTO后，在汽車市場上帶給消費(fèi)者的福音不僅是價(jià)格，更多的還是轎車品種的增多等諸多方面的利好信息。