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提升鐵路產(chǎn)業(yè) 開辟創(chuàng)新之路——鐵道部部長傅志寰談新時期鐵路戰(zhàn)略

2001年07月11日 10:12

  作者:鍾景雯

  中共總書記江澤民一再強調,要大力提倡科教興國,加快實現(xiàn)科技產(chǎn)業(yè)化的水平。新中國成立五十多年來,中國的鐵路建設取得了長足的進步。其中,適應改革開放新時期的發(fā)展需要,利用科技創(chuàng)新推動鐵路運營的大突破,所取得的效果尤為突出。

  形成鐵路運營新體系

  鐵道部部長傅志寰對此體會最深。他指出,2000年與1950年相比,全國在鐵路營業(yè)里程只增加2.9倍的情況下,貨運周轉量增加了35.3倍,旅客周轉量增加了21.3倍,這主要是依靠科技創(chuàng)新的結果。特別是改革開放以來,通過積極發(fā)展內燃、電力牽引,不斷以信息技術提高控制與管理水平,開發(fā)推廣行車安全技術,大力采用超長無縫線路等新型軌道結構,實現(xiàn)了貨運重載和客運連續(xù)三次大面積提速,增強了鐵路市場競爭能力,取得了明顯的社會和經(jīng)濟效益。幾十年來鐵路建設水平也有顯著提高。二十世紀末期,南昆鐵路、蕪湖長江大橋、西安安康鐵路秦嶺隧道等標志性鐵路工程的建成,表明中國鐵路建設水平已進入于國際先進行列。伴隨著鐵路快速發(fā)展,中國機車車輛工業(yè)立足于自主創(chuàng)新,形成了具有自主知識產(chǎn)權的機車、客車、貨車的系列產(chǎn)品,國內市場占有率接近100%,已建立了完整的機車車輛工業(yè)體系,為鐵路運輸裝備的現(xiàn)代化提供了強有力的支持。

  鐵路網(wǎng)密度嚴重不足

  由于各國鐵路有其共性,也有其個性。鐵道部部長傅志寰認為,基于共性,可采用拿來主義,直接移植國外的先進技術;由于個性,很多技術又不能照抄照搬。中國地域遼闊,人口眾多,資源分布和工業(yè)布局錯位,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,國家財力和旅客貨主承受能力有限。這些基本國情決定了鐵路在中長途、大密度的旅客運輸和大宗、遠距離的貨物運輸中,具有不可替代的重要作用,擔負著繁重的客貨運輸任務。

  多年來,雖然國家加大鐵路建設投資力度,鐵路營業(yè)里程逐年增加,但發(fā)展速度還不適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。目前,中國鐵路每平方公里的密度只有美國的三分之一,不及印度的五分之二,其能力緊張和運輸強度為世界之首。

  一般認為,解決運輸能力供需的矛盾,根本出路在于建設更多的鐵路,但由于整體資金投入有限,可以肯定,在相當長的時期內難以達到期望的路網(wǎng)規(guī)模。

  立足于基本國情路情

  傅志寰指出,目前重要的是在加強基礎設施建設的同時,充分發(fā)揮已建成鐵路的作用,滿足高強度運輸?shù)男枰?/p>

  。

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