中新網(wǎng)5月30日電 據(jù)經(jīng)濟參考報報道，僅今年4、5月份，就有六次關于汽車召回的公告發(fā)布。其中既包括國內企業(yè)，也包括跨國公司。雖然距《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實施還不到兩年時間，但汽車召回顯然已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱門事件。
據(jù)中國國家質檢總局有關負責人劉兆彬不久前在一次會議上表示，2005年中國汽車的保有量已突破2900萬輛，超過德國成為世界第三汽車大國。在2004年開始實行汽車召回制度后，國內外車企在國內共召回缺陷汽車40多萬輛。
根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的要求，汽車召回是指由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。
在今年3.15消費者權益日前夕，曾有梅賽德斯-奔馳(中國)公司、雷諾等7個汽車生產(chǎn)廠商，先后宣布在國內進行汽車召回，共涉及3萬多輛汽車，成為正式實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，汽車廠商實施召回最集中的時段。
當時，就有業(yè)內人士對這種“集中召回”的行為表示了質疑，認為汽車廠家集體召回實則是“集體作秀”。
消費者中，不少人都對“作秀”一說頗為贊同�！皬S家實施召回看起來似乎對我們消費者有利，但是如果仔細看看召回公告，就會看出一些廠家所謂的缺陷問題其實并不是本質的、關鍵的問題。而涉及到真正的重大問題卻沒人過問�！眲⑾壬@樣說到。
據(jù)了解，某車企在對旗下某款車型進行召回后，4S店的經(jīng)理發(fā)現(xiàn)，最近幾天到展廳看車的客人明顯比以往要多，由于不是大的缺陷，這次召回無疑對該款汽車起到了促銷宣傳的廣告作用。該經(jīng)理也表示，因為廠商對汽車召回就表示對自己的產(chǎn)品負責。“召回促銷”反到起到了更好的效果。
但廠家則對“作秀”并不認同。某車企高層表示，召回是根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的召回流程進行的，先對缺陷進行分析確認，然后是召回申報及落實到行動，整個過程都有嚴格的制度和監(jiān)督作保障。而且，實施召回過程的成本很高，廠家根本沒必要浪費人力物力來進行這樣的“促銷”。
中國質量認證中心產(chǎn)品認證三處處長謝鵬鴻表示，之所以目前國內的汽車召回會給人一種“避重就輕”的感覺，是與車企的車型開發(fā)模式有關。他介紹，現(xiàn)在大多數(shù)車企為了加快新車型的開發(fā)步伐，都會采用汽車配件的同步開發(fā)模式。也就是說，整車廠負責主要配件，如發(fā)動機、變速箱、車體等部件的研制和開發(fā)，而雨刷、油管接口等小配件則由相應的配件提供商開發(fā)。雖然配件商提供的配件本身質量是可以的，但由于并不是一個共同體進行的開發(fā)，所以難免會造成一些小配件與整車存在不協(xié)調、不合適的地方。所以，才會出現(xiàn)很多“小配件”不合格而大批召回的事件。
業(yè)內人士表示，中國的汽車召回制度剛剛起步，與發(fā)達國家相比確實存在差距，但從進展情況來看，隨著汽車產(chǎn)品“三包”政策的呼之欲出，相信用不了多久，中國的汽車召回狀況將不遜于發(fā)達國家。(勾曉峰)
