“南京汽車集團(tuán)有限公司無(wú)錫新雅途分公司這塊要先止血，談合作新雅途可以不控股不經(jīng)營(yíng)，如果割掉新雅途對(duì)南汽影響太大，能搞起來(lái)就搞起來(lái)，不行也只能割掉，這塊不能拖，畢竟是一個(gè)汽車生產(chǎn)基地。”對(duì)于近日紛繁復(fù)雜的南汽新雅途問(wèn)題，有南京汽車集團(tuán)有限公司(下稱南汽)高層對(duì)記者表示。
新雅途止血
新雅途是南汽轎車發(fā)展史的產(chǎn)物，幾經(jīng)波折，成為南汽在無(wú)錫的汽車生產(chǎn)基地，并且是南汽第二個(gè)轎車生產(chǎn)基地，而當(dāng)年的技術(shù)就演變?yōu)槟掀灾魃a(chǎn)的英格爾，也就是現(xiàn)在的新雅途轎車。
新雅途在無(wú)錫市惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一期工程總投資2.5億人民幣，占地640余畝。公司擁有焊裝、涂裝、總裝三條完整的生產(chǎn)線，并已具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。目前擁有新雅途1.5L/1.3L轎車、新雅途·優(yōu)尼柯多功能車、新雅途·君達(dá)SUV及皮卡四類產(chǎn)品。今年2月份，新雅途汽車項(xiàng)目通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委備案。
事實(shí)上新雅途一直處于虧損狀態(tài)，從2004年9月開始賣車，到現(xiàn)在才銷售了5000多輛車。
有南汽高層人士表示：“新雅途去年虧損六七千萬(wàn)，這是南汽所不能承受的，因此新雅途第一步就是要止血�！睋�(jù)記者了解，新雅途止血的第一步就是裁員，將從原來(lái)的600多員工裁到200多。如果止血不成，南汽也只能忍痛割掉這塊投資，絕不能再拖延這個(gè)問(wèn)題的解決。
而無(wú)錫政府對(duì)有心扶持新雅途，因?yàn)闊o(wú)錫擁有相對(duì)發(fā)達(dá)的汽車零部件供應(yīng)環(huán)境，有整車廠存在的條件和基礎(chǔ)。因此，無(wú)錫政府也會(huì)積極的為新雅途尋找合作對(duì)象和出路。
寶騰解憂
據(jù)南汽內(nèi)部人士透露，馬來(lái)西亞寶騰(Proton)汽車公司從去年開始就已經(jīng)和新雅途在談合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶騰為了解除內(nèi)憂外患，積極在中國(guó)和印度尋找合作對(duì)象，新雅途對(duì)于寶騰而言無(wú)疑也是一個(gè)“干凈”的坑。
2005年，寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)占有率從2004年34%下降到了30%。而由于去年馬來(lái)西亞與日本簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的草案，使本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國(guó)汽車公司都加重了當(dāng)?shù)氐幕I碼。預(yù)計(jì)，2006年他們將占領(lǐng)馬來(lái)西亞30%～33%的市場(chǎng)。換言之，寶騰的市場(chǎng)占有率和銷售將繼續(xù)萎縮。
寶騰在內(nèi)憂外困的形勢(shì)下，選擇走出大馬的道路，維持本土、英國(guó)、意大利等市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)，并在中國(guó)和印度市場(chǎng)中選擇合適的落腳點(diǎn)。寶騰認(rèn)為，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)。這個(gè)市場(chǎng)對(duì)寶騰現(xiàn)在生產(chǎn)線上的產(chǎn)品仍然有相當(dāng)大需求量，中檔與中低檔轎車是中國(guó)銷量最大的轎車，吉利、奇瑞等廠家的空間就是寶騰的機(jī)會(huì)。
寶騰表示，他們正在與中國(guó)本土的2～4家汽車制造商聯(lián)系，有望在2006年之內(nèi)達(dá)成結(jié)果。為了使中國(guó)的合作伙伴對(duì)其有信心，寶騰已經(jīng)就其成本控制、具體車型在中國(guó)的空間，作出了具體的計(jì)劃。只要中國(guó)合作伙伴同意他們提出的計(jì)劃，1年之內(nèi)，寶騰的轎車將會(huì)在中國(guó)落地，新雅途正是寶騰談合作的對(duì)象之一。
“如果新雅途愿意不控股不經(jīng)營(yíng)，這對(duì)于寶騰而言無(wú)疑是比較‘干凈’。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。如果寶騰和新雅途的合作成功，寶騰就可以掌控主動(dòng)權(quán)，按照自己的意愿發(fā)動(dòng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)攻。
波導(dǎo)準(zhǔn)生
該南汽高層人士沒(méi)有否認(rèn)波導(dǎo)和新雅途談合作，但新雅途更多人對(duì)此事則是避而不談，畢竟是和波導(dǎo)的二次談判合作，大家都異常低調(diào)。
2003年10月，波導(dǎo)曾投資1億多元，收購(gòu)無(wú)錫汽車車身有限公司(新雅途前身)58%股份，2004年8月，波導(dǎo)又全盤撤資。業(yè)界認(rèn)為波導(dǎo)是知難而退，事實(shí)卻是波導(dǎo)科技(波導(dǎo)二股東)從未放棄進(jìn)入汽車行列的計(jì)劃，有媒體報(bào)道，波導(dǎo)為了造車已經(jīng)砸了近10億資金，但遲遲拿不到發(fā)改委的造車批文。
去年底，波導(dǎo)在重慶大學(xué)公開招聘20名汽車技術(shù)人員，收購(gòu)橫店神馬汽車公司借殼進(jìn)入汽車業(yè)，企圖借殼上市，引得媒體關(guān)注。事實(shí)上，波導(dǎo)到汽車行業(yè)的投資已漸成形，在生產(chǎn)整備和投資方面，經(jīng)過(guò)近兩年的布局，波導(dǎo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器等一系列基地已經(jīng)獲得立項(xiàng)，波導(dǎo)造車也已經(jīng)是箭在弦上，沒(méi)有更多的時(shí)間等待，新雅途無(wú)疑也是一個(gè)較好的選擇。
對(duì)于南汽而言，新雅途這一歷史遺留問(wèn)題必定要妥善解決，以便把更多的精力財(cái)力人力運(yùn)用到南汽羅孚項(xiàng)目上，而寶騰、波導(dǎo)則也都在謀求自己的生存和發(fā)展。(胡瑋煒)
