“五一”黃金周期間，有媒體傳出令人欣喜的消息：一季度，中國(guó)汽車整車出口量同比翻一番。

　　根據(jù)國(guó)家商務(wù)部的最新統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)汽車整車(含成套散件)出口62628輛，出口金額達(dá)到64696萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)139%和204.5%。

　　表面上看，出口數(shù)量和金額的增幅非�？捎^，值得欣喜。但是無(wú)論從整車出口規(guī)模上，還是從平均單車金額上，作為一個(gè)排名世界第三的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我們都有很大的差距。

　　首先，必須清楚地認(rèn)識(shí)到，我們的汽車出口數(shù)量和金額都非常有限。以整車數(shù)量來(lái)說(shuō)，全年大約出口20萬(wàn)輛，甚至不及某些跨國(guó)公司出口量的“零頭”。

　　作為世界汽車強(qiáng)國(guó)或大國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)、意大利等，都有較高的出口比例，特別是德國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家，出口規(guī)模都在百萬(wàn)輛以上。

　　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，積極擴(kuò)大出口已經(jīng)是勢(shì)在必行。當(dāng)然，這是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要一定的時(shí)間和空間。

　　一方面，汽車企業(yè)要有足夠的努力，在加強(qiáng)自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌上，無(wú)論國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)資本，都有巨大的施展才華的空間，特別是一些后來(lái)居上的企業(yè)，在開(kāi)辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)該積極開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)。

　　借鑒國(guó)際上成功的經(jīng)驗(yàn)，同樣是在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)上，同樣是在上個(gè)世紀(jì)60年代進(jìn)入汽車業(yè)，日本本田汽車公司在本土以外的產(chǎn)銷量，遠(yuǎn)大于本土的產(chǎn)銷量；而韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，大約有二分之一的產(chǎn)品出口海外。

　　另一方面，政府要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和足夠的政策導(dǎo)向，以及相關(guān)的配套措施。

　　國(guó)際上，無(wú)論是歐美老牌的汽車強(qiáng)國(guó)，還是日韓等亞洲汽車“新貴”，在汽車產(chǎn)品出口等方面，都采取積極鼓勵(lì)的措施，有政策層面上的，更有經(jīng)濟(jì)杠桿上的。關(guān)鍵是要讓企業(yè)有積極性、有創(chuàng)造性。

　　當(dāng)然，如何在現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，特別是作為WTO組織成員的條件下，做好汽車出口的政策導(dǎo)向與積極扶持，就成為政府部門的重要“功課”。

　　其次，我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的定位偏低，并且具有越來(lái)越低的傾向。這一局面，無(wú)論對(duì)汽車企業(yè)自身的長(zhǎng)久發(fā)展，還是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的整體形象，都是利大于弊的。

　　商務(wù)部的數(shù)據(jù)還顯示，一季度，中國(guó)轎車出口16813輛，出口金額只有11676萬(wàn)美元，數(shù)量同比增長(zhǎng)458%，但金額增幅只有302%；越野車或SUV出口565輛，金額571萬(wàn)美元，數(shù)量增長(zhǎng)334%，金額增長(zhǎng)只有120%。

　　由此可見(jiàn)，轎車出口平均單車金額只有6945美元，越野車也僅有10106美元，都低于全部整車出口的平均單車金額：每輛10330美元。

　　6945美元一輛的轎車，約合人民幣不足6萬(wàn)元，相當(dāng)于奇瑞新旗云的價(jià)格；而10106美元一輛的越野車，相當(dāng)于長(zhǎng)城塞弗SUV的價(jià)格。這樣具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，合資企業(yè)幾乎做不到，但自主品牌企業(yè)也應(yīng)引起警惕。

　　一方面，從企業(yè)的出口戰(zhàn)略上講，要有由低到高、循序漸進(jìn)的過(guò)程。事實(shí)上，很多國(guó)外汽車公司，如豐田、本田等都是這樣做的。

　　由于“遲到”的原因，也由于技不如人，我們的汽車出口只能從低端做起，這是無(wú)可厚非的。但是，我們不應(yīng)該長(zhǎng)期徘徊在這一層面。比如，在一些中東國(guó)家，奇瑞的東方之子已經(jīng)與寶馬、奔馳在同一個(gè)展廳銷售，而且賣得不錯(cuò)。

　　另一方面，由于普遍看好國(guó)際市場(chǎng)，出口汽車幾乎成為時(shí)髦，企業(yè)之間還應(yīng)該規(guī)避價(jià)格大戰(zhàn)。以免在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，重蹈家電產(chǎn)品、紡織品等行業(yè)的自相殘殺，或者授人以“傾銷”之柄。

　　一季度，中國(guó)出口轎車和越野車平均單價(jià)增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于出口數(shù)量的現(xiàn)象，說(shuō)明出口汽車單價(jià)比上年同期大幅度降低。這已經(jīng)為我們敲醒了警鐘。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)　張宇星)