日前，國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地各部門在3月底前解除對(duì)小排量汽車的各種限制措施。一時(shí)間媒體紛紛報(bào)道，好評(píng)如潮。

　　這并不是國(guó)務(wù)院有關(guān)部門第一次發(fā)布類似的政令。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是，國(guó)家部委近年來下發(fā)的這些政令一個(gè)個(gè)如泥牛入海、煙云過眼，絲毫不影響各城市紛紛出臺(tái)對(duì)小排量汽車的限制措施，而實(shí)際得到實(shí)施的往往是各地的“限小”土政策。

　　人們期待這一新政策，能真正從此為小排量汽車在城市中的暢通無阻打開“綠燈”。因?yàn)閺V大消費(fèi)者鐘情價(jià)廉物美、方便出行的小排量汽車，能源緊張、污染加劇、交通容量有限的形勢(shì)也呼喚小排量汽車的發(fā)展。去年夏天，溫家寶總理在有關(guān)節(jié)約型社會(huì)的講話中也提出鼓勵(lì)小排量汽車的發(fā)展，在這樣的背景下，我們當(dāng)然有理由期待事情的轉(zhuǎn)變。

　　但要讓這份期待真正變成現(xiàn)實(shí)，我們應(yīng)該追問以往那些政令為何失效？我們的城市管理者為什么就不喜歡小排量汽車、偏要與多數(shù)市民對(duì)著干呢？

　　那些限制小排量汽車的土政策是否違法、侵權(quán)，暫且不論，值得反思的是，在各地“限小”的背后普遍流行著一種好大喜功、華而不實(shí)的城市管理與發(fā)展心態(tài)。

　　曾幾何時(shí)，我們有些城市管理者完全脫離大眾的口味和實(shí)際需要，對(duì)豪車、大宅、高樓、廣場(chǎng)情有獨(dú)鐘。同樣一份公共資源和財(cái)政，如果頻頻向豪車、大宅、高樓、廣場(chǎng)傾斜，自然便會(huì)減少適應(yīng)普通市民需要的普通物品的供應(yīng)，聯(lián)想到最近某機(jī)構(gòu)公布的國(guó)內(nèi)城市可憐的宜居指數(shù)，也就不會(huì)覺得奇怪了。

　　所以，我想，落實(shí)鼓勵(lì)小排量汽車的政策不僅僅事關(guān)小排量汽車本身，它也是一塊試金石——能試出城市管理者主要為誰服務(wù)？他的執(zhí)政風(fēng)格是汲汲于表面風(fēng)光，還是更看重市民的福利和感受？是好大喜功、鋪張浪費(fèi)，還是求真務(wù)實(shí)、勤儉節(jié)約。

　　對(duì)某些城市管理者來說，現(xiàn)在應(yīng)該是轉(zhuǎn)變的時(shí)候了。

　　(稿件來源：中國(guó)青年報(bào)，作者：劉縣書)