對于國家發(fā)改委等六部委要求各地今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制節(jié)能環(huán)保型小排量車規(guī)定的通知，汽車業(yè)人士以及有關(guān)專家認(rèn)為，小排量春天的到來仍需要多方因素來共同培育，單純依靠廢除“限小”來指望小排量環(huán)保車迎來春天只能是一廂情愿。這不但需要國家從消費(fèi)稅等政策上加以鼓勵，還需要廠家在技術(shù)等方面生產(chǎn)真正意義上的節(jié)能環(huán)保的小排量車，為小排量車開禁擔(dān)當(dāng)重任。另外，消費(fèi)者更應(yīng)當(dāng)剔除購大車的炫耀性消費(fèi)的觀念。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)高層管理者告訴記者，從六部委所下發(fā)的文件來看，廢除“限小”在法律準(zhǔn)備上仍不完善，缺乏強(qiáng)制性。他建議對于鼓勵小排量車和解除對該類車型的限制，應(yīng)進(jìn)入全國人大和地方人大的立法環(huán)節(jié)，成為一個真正的法律條款，這樣才能從根本上解決小排量車發(fā)展的限制問題。

　　　　放行小排量車需佐以稅收優(yōu)惠

　　7年來，長安集團(tuán)董事長尹家緒一直呼吁為小排量車開禁。他認(rèn)為，目前國內(nèi)發(fā)展小排量車既是個產(chǎn)業(yè)話題，又是個政經(jīng)話題。其中產(chǎn)業(yè)問題指的是解除“限小”和鼓勵發(fā)展小排量車，主要是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿和相關(guān)的法律法規(guī)來實(shí)現(xiàn)。

　　在歐洲和日本市場，主要是通過具體的經(jīng)濟(jì)杠桿來鼓勵發(fā)展和消費(fèi)小排量車型。其中日本對購買小排量汽車給予稅費(fèi)上的減免；而為了緩解交通上的壓力，歐、日等地通常是采取提高市區(qū)停車費(fèi)用來加以解決。

　　此次六部委下發(fā)的文件主要體現(xiàn)在整體思路上的貫徹，并提出了六點(diǎn)意見。其中明確提到，要制定鼓勵發(fā)展小排量車的產(chǎn)業(yè)政策和行政措施。

　　事實(shí)上，有關(guān)專家認(rèn)為，調(diào)整消費(fèi)稅是鼓勵小排量消費(fèi)的最佳途徑之一。目前業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，新消費(fèi)稅率將在下半年執(zhí)行，以1.5升排量為分割點(diǎn)，1. 5升及其以下的車型將減免，并對2.4升以上的大排量車型征收更高稅率。

　　但有專家認(rèn)為，作為一個具有約束性的法規(guī)，仍需要以具體的內(nèi)容來對精神進(jìn)行落實(shí)，而這需要和立法程序相結(jié)合。

　　　　廠家應(yīng)擔(dān)當(dāng)重任 確保小車綠色環(huán)保

　　目前國內(nèi)汽車業(yè)呼吁大力發(fā)展小排量車的聲音，主要來自汽車集團(tuán)的高級管理層和自主品牌企業(yè)。前者如長安的尹家緒，后者如吉利的李書福和奇瑞的尹同躍。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，占據(jù)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場絕對主流的各大合資企業(yè)對此卻反應(yīng)冷淡。目前在低于1.3升以下的產(chǎn)品中，除通用和鈴木外，其余全為自主品牌車型，一位合資企業(yè)高層稱，不引入小排量車的主要原因在于，目前合資企業(yè)在引入小排量車型方面無利可圖。近兩年車市的激烈競爭和產(chǎn)品的日益增多已經(jīng)將汽車產(chǎn)品的利潤攤薄，而在小排量車型消費(fèi)方面，市場對價格更加敏感，成本與利潤的雙重壓力是合資企業(yè)避免引入小排量車的一大原因。

　　目前，合資企業(yè)在選擇引進(jìn)車型方面更多地選擇有更大利潤空間的高排量車型。在節(jié)能環(huán)保大背景下，從中國市場獲得不菲利潤的外方是否應(yīng)承擔(dān)社會責(zé)任，為小排量車消費(fèi)作貢獻(xiàn)，值得社會各界探討。

　　此外，小排量車在不少消費(fèi)者心中留下不佳的形象依然根深蒂固，“屁股冒黑煙”、“動力弱損耗大”等等不光彩帽子仍舊沒有摘掉。在小排量車市場中，一些質(zhì)量不過關(guān)、排放未達(dá)標(biāo)的劣質(zhì)產(chǎn)品仍在招搖過市，導(dǎo)致“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)仍舊需要在技術(shù)改進(jìn)以及形象推廣方面擔(dān)當(dāng)重任。

　　　　消費(fèi)者需剔除炫耀性購車觀念

　　六部委的文件稱，近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。小排量車逐漸在質(zhì)量以及形象上迎合消費(fèi)者的胃口，但卻是“叫好不叫座”。

　　從今年汽車市場的主流消費(fèi)車型來看，排量在1.6升以上的中級車仍是汽車消費(fèi)的主力細(xì)分市場，炫耀性因素仍在汽車產(chǎn)品消費(fèi)中占有重要地位，這也在一定程度上限制了小排量車型的發(fā)展。因此開禁后，消費(fèi)者的購車觀念必須轉(zhuǎn)變，小排量車的春天才有望到來。

　　(來源：南方網(wǎng)-南方日報)