舉世矚目的神舟六號(hào)載人飛船于12日上午在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空。這是我國繼2003年10月首次載人航天飛行圓滿成功后，第二次載人航天飛行。
在此次發(fā)射中，許多觀眾生出了“飛船為什么要拋掉逃逸塔”、“神舟飛船為什么要變軌”、“為何選擇40歲左右的航天員”的疑問。對(duì)此，有關(guān)專家進(jìn)行了解惑。
-疑惑一：飛船發(fā)射時(shí)為何有碎片掉落
火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，箭體不斷地掉落一些碎片。這是為什么呢？
中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院科技委副主任李福昌介紹說，這是火箭保溫的一個(gè)措施。為了不讓火箭推進(jìn)劑的溫度過高或過低，箭體一些部分貼了一些隔熱泡沫保溫材料，火箭發(fā)射升空，速度一快、風(fēng)一大，有些泡沫材料掉了下來，這對(duì)火箭成功發(fā)射沒有影響。
-疑惑二：發(fā)射時(shí)畫面為何出現(xiàn)馬賽克
為什么飛船艙內(nèi)畫面有一段時(shí)間出現(xiàn)馬賽克？是圖像傳輸系統(tǒng)出了故障嗎？
李福昌表示，這不是圖像傳輸系統(tǒng)的問題，這是火箭跨越“黑障區(qū)”時(shí)產(chǎn)生的正�，F(xiàn)象。一般來說，當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)的物體在從亞音速跨越到超音速時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)無線信號(hào)受到干擾甚至消失的現(xiàn)象，主要是在飛船返回時(shí)表現(xiàn)比較明顯，能讓地面接收不到返回艙的信號(hào)�；鸺l(fā)射時(shí)雖然不太明顯，但也有影響和干擾。
-疑惑三：為何艙內(nèi)空間好像大了很多
李福昌介紹說，實(shí)際上返回艙的大小尺寸并沒有變化，但這次上兩個(gè)航天員，艙內(nèi)做了一些調(diào)整，包括物品的擺放和布置、內(nèi)部裝飾顏色的變化，給人以空間更大的感覺。
-疑惑四：升空時(shí)航天員為何感覺輕松
大家都知道火箭發(fā)射時(shí)，加在航天員身上的過載都很大，這次兩位航天員在發(fā)射升空時(shí)感覺比較輕松，為什么？李福昌介紹說，一般情況下，火箭發(fā)射升空，當(dāng)處于一級(jí)關(guān)機(jī)、二機(jī)關(guān)機(jī)、飛船入軌等轉(zhuǎn)換階段時(shí)，有點(diǎn)類似于汽車換擋，會(huì)產(chǎn)生一定沖擊力，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生低頻共振，讓航天員感覺難受。這次發(fā)射時(shí)對(duì)火箭做了一些減振技術(shù)改進(jìn)。
另據(jù)了解，火箭完全按設(shè)計(jì)指標(biāo)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)它的加速度不會(huì)太大，載荷在4G左右，意思是要承受相當(dāng)于航天員自身4倍的重量。而我們的航天員平常訓(xùn)練的指標(biāo)在8G左右，因此4G對(duì)航天員的影響不會(huì)太大。而對(duì)于平常人來說，2G就較難承受了。
-疑惑五：航天員拿的本子上寫的什么
李福昌解釋說，那是《航天員手冊(cè)》。在飛船上航天員什么時(shí)候該發(fā)指令、什么時(shí)候與地面通話、什么時(shí)候吃飯、什么時(shí)候做實(shí)驗(yàn)，《手冊(cè)》上都事先寫得很清楚，只要照著做就行了。這次航天員要在天上飛行5天時(shí)間，工作程序會(huì)編得更為詳細(xì)。
-疑惑六：飛船何時(shí)開始出現(xiàn)失重狀態(tài)
李福昌說，等到火箭與飛船分離，推力消失，飛船入軌后，就會(huì)開始出現(xiàn)失重狀態(tài)。一些人不太明白聶海勝背后為何有一個(gè)發(fā)亮的圓盤，對(duì)此李福昌表示，其實(shí)那是飛船的舷窗反光造成的。
-疑惑七：升空之后為何要拋掉逃逸塔
在神舟六號(hào)載人航天飛行任務(wù)中，長征二號(hào)F型運(yùn)載火箭發(fā)射升空后的第一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉位于其上部的逃逸塔。為什么要拋掉逃逸塔呢？
逃逸塔是位于長征二號(hào)F型運(yùn)載火箭最頂端看上去貌似避雷針的裝置。它是飛船發(fā)射段航天員應(yīng)急救生設(shè)施。它與上部整流罩、高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)、高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)、柵格翼、上下支撐支構(gòu)、滅火裝置和飛船的軌道艙與返回艙共同組成為有塔逃逸飛行器。
逃逸塔是在飛船發(fā)射出現(xiàn)危及航天員生命安全的異常情況下才發(fā)揮作用的救生設(shè)施，對(duì)正常飛行來說是個(gè)白白消耗運(yùn)載火箭推力的無效載荷。因此，當(dāng)飛船飛行到一定高度后，若火箭工作正常，就會(huì)按正常程序拋掉逃逸塔。
-疑惑八：神舟飛船為什么要改變軌道
神舟六號(hào)飛船飛行到第5圈時(shí)，在地面指揮控制中心的控制下，由橢圓軌道轉(zhuǎn)變?yōu)榻鼒A軌道。為什么要變軌呢？
據(jù)航天器軌道計(jì)算專家劉迎春博士介紹，神舟飛船與火箭分離后，進(jìn)入預(yù)定軌道入軌點(diǎn)的高度大概為250公里，但由于飛船這時(shí)仍保持著較高飛行速度，因此，它并不是在250公里高度做圓軌道運(yùn)行，而是在近地點(diǎn)250公里到遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行。
“飛船之所以要改變運(yùn)行軌道，主要是為了自主應(yīng)急返回，”劉迎春說，飛船變?yōu)閳A軌道后，在第一、第三、第五天的運(yùn)行軌跡基本是重復(fù)的，按設(shè)計(jì)方案，在這種情況下，便于飛船返回主著陸場(chǎng)。同時(shí)，圓軌道的自主應(yīng)急返回方案相對(duì)于橢圓軌道來說，要更加便于設(shè)計(jì)。
-疑惑九：發(fā)射角度為什么選擇42.4度
神舟六號(hào)飛船上升段飛行時(shí)間為583.828秒，把飛船送入一個(gè)橢圓軌道，前角是42.4度。為什么選擇42.4度呢？
北京航天飛行控制中心主任席政介紹說，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們的著陸場(chǎng)就位于42.4度左右。這樣，飛船每次經(jīng)過42.4度時(shí)，就通過著陸場(chǎng)，使飛船每天至少有一次返回的機(jī)會(huì)。如果對(duì)著陸場(chǎng)的精度要求不是很高的話，我們可能每天有兩到三次返回機(jī)會(huì)。
-疑惑十：為何選擇40歲左右的航天員
為什么選擇40歲左右的航天員？20多歲的年輕人身體狀況不是更好嗎？
據(jù)介紹，當(dāng)初選航天員時(shí)有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是飛行小時(shí)數(shù)要達(dá)到600小時(shí)以上。飛行員從飛行學(xué)院畢業(yè)一般已20多歲了，再積累到600飛行小時(shí)數(shù)需要好幾年時(shí)間。所以當(dāng)他們被選定時(shí)，就已接近30歲了。而從選拔到現(xiàn)在，又過了多年。但航天員一直保持持續(xù)不斷的高強(qiáng)度訓(xùn)練，他們的身體狀態(tài)非常出色，如楊利偉前不久百米還跑出11秒多。應(yīng)該說，對(duì)于航天員來說，40歲的經(jīng)驗(yàn)和身體狀態(tài)都已達(dá)到了相當(dāng)成熟的階段。
-疑惑十一：入軌指令為何由青島站發(fā)送
為什么入軌指令要由青島測(cè)控站發(fā)送上天？專家解釋說，點(diǎn)火升空后的船箭分離和入軌過程中，青島測(cè)控站的觀測(cè)條件、觀測(cè)角度和設(shè)備控制條件在各個(gè)測(cè)控站中是最佳的。在青島發(fā)送入軌指令，可最大程度滿足飛船接收條件。同時(shí)，青島測(cè)控站是神六上升過程中的最后一個(gè)測(cè)控站，如果不在這里發(fā)送入軌指令，就會(huì)貽誤時(shí)機(jī)。(來源：北京青年報(bào)；作者：曾偉 孫昌鑾；據(jù)央視新聞?lì)l道整理）
