中新社北京十月十二日電 題：神舟六號“生命之門”研制探秘

　　　　　　　　　　　　　作者　宋麗芳 張國棟 齊彬

　　今天下午十七時三十一分，中國航天員費俊龍從神舟六號飛船返回艙進入軌道艙開展工作，這是中國航天員首次進入軌道艙進行空間科學實驗，標志著中國載人航天飛行由“神舟”五號的驗證性飛行試驗完全過渡到“真正意義上有人參與的空間飛行試驗”。隨后幾天的飛行中，兩名航天員還將在返回艙和軌道艙間往返進行多項空間科學實驗，

　　從返回艙到軌道艙，從軌道艙回到返回艙，一出一進都必須打開或關閉返回艙艙門。雖然這道門經(jīng)歷了從神舟一號到神舟五號飛船的飛行考驗，但卻從未在天上開關過。怎么保證神舟六號飛船艙門密封可靠，確保航天員生命安全？中國航天科技集團五院研究員、神舟六號飛船結構與機構分系統(tǒng)主任設計師陳同祥表示，艙門是生命之門，是通向成功之門，設計師們設計了“多道坎”，把不可靠因素拒之“門外”。

　　第一道坎——防誤開鎖。飛船在發(fā)射、在軌飛行以及返回過程中，都有可能被誤開誤關。為了避免不可靠因素，必須給艙門上一把特殊的鎖——防誤開鎖。艙門上的這把鎖既安全可靠，又簡單易操作。航天員按照設計好的動作操作，把拉手轉到一個固定位置，形成解鎖狀態(tài)，門才能被打開。

　　第二道坎——多道密封措施。飛船在太空中飛行時，飛船艙外沒有空氣，而艙內必須保證如同地面一樣的大氣壓力。如果艙門密封性能不好，導致艙內氣體泄漏，會危及航天員的生命安全。因此，設計師在艙門上采取了多道密封圈措施，也就是對每個密封環(huán)節(jié)都采用冗余技術，以保證關上艙門后，密封性百分百達到要求。

　　第三道坎——環(huán)境模擬試驗。這項試驗主要驗證兩個方面，一是失重狀態(tài)下航天員開關艙門，二是艙門密封性能。為了讓航天員在失重的狀態(tài)下，使得上力氣，設計人員在艙門附近為航天員設計了助力點，讓航天員固定下來操作。在設計艙門及其開關程序的過程中，讓航天員反復進行環(huán)境模擬試驗，同時設計人員不斷優(yōu)化設計方案，最終達到了航天員在太空中操作的要求。

　　第四道坎——快速檢漏。飛船在發(fā)射前需要將艙門可靠地關上，在飛行過程中，航天員從軌道艙進入返回艙后，也需要關上艙門。那么如何檢測關閉后艙門密封性能呢？設計師們研制了快速檢漏設備，航天員可以在關閉艙門十分鐘左右的時間內，完成艙門的密封檢測，確認艙門是否關好。艙門快速檢漏為發(fā)射前關閉艙門，在軌關閉艙門贏得了時間。

　　第五道坎——艙門清潔布。飛船艙門的密封性要求很高，艙門密封面上一個微小多余物——頭發(fā)、皮屑、小纖維之類都會影響其密封性能。要保證任何微小多余物都不要掉到艙門密封面上，關鍵是如何將微小多余物擦拭掉。設計師們花了三個月時間進行了各種試驗，終于找到了在軌擦拭的辦法，一種特殊材料制成的紙巾大小的“艙門清潔布”出籠了。(完)