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何厚鏵指出，假如現(xiàn)階段還不鋪排澳氹海隧，在一定時間后，將完全解決不了澳門的交通擠塞問題。因為港珠澳大橋遲早激活，即使在大橋落成前，珠三角的道路網(wǎng)絡、快速城軌將在未來三至六年內陸續(xù)完成，大量車輛、旅客將涌進澳門，加劇澳門市內交通的擠塞。 據(jù)他透露，本來三橋并架的格局，落成于上世紀七十年代的嘉樂庇大橋(舊大橋)的“武功”，其實已大半被“廢”。該橋的老化程度再不可能承擔道路橋梁的正常運輸量，未來可能只有輕型的旅游車準過。他笑言，將來很可能把舊大橋當成“文物”保留下來，政府會繼續(xù)維修，不加快耗損，不讓它倒塌，基本保證安全而已；也有提議在舊大橋旁邊建復橋，但有技術困難。 |
從近日臺風“派比安”襲澳可見，盡管西灣大橋下層的密封車道開放，澳氹間的交通得以維持，但重型車輛不能通行。將來，澳氹兩地交通始終需要兩條封閉式隧道，確保全天候二十四小時通車兼“百分百暢順”，這正是澳門發(fā)展百年大計的重要保證。
就“政績工程”的質疑，何厚鏵透露，特區(qū)政府本來醞釀的基建方案，可能還有其它，現(xiàn)時開展的填海、建海隧等項目，跟整個城市發(fā)展步調相比，確是刻不容緩，甚至應該在三、四年前啟動。他承認政府在這方面欠缺前瞻性，但也要顧及當年的經(jīng)濟條件、社會狀況。
何厚鏵表示，澳氹海隧二十億元的投資額，將會三到四年分攤，絕不影響政府在教育、醫(yī)療、房屋等方面的承諾及資源投入。