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中國(guó)青藏鐵路的開(kāi)通反襯出印度在基礎(chǔ)設(shè)施方面的低效率，為此印度政府也接連宣布啟動(dòng)邊境鐵路和公路建設(shè)
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者張皓雯報(bào)道9月3日，印度政府表示，未來(lái)4年內(nèi)，將在中印邊境地區(qū)開(kāi)工27個(gè)公路項(xiàng)目，并為此專(zhuān)門(mén)撥款90億盧比(5盧比約合1元人民幣)。據(jù)了解，公路總長(zhǎng)862公里。
計(jì)劃一經(jīng)宣布，就有媒體猜測(cè)，印度“趕建”公路網(wǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)青藏鐵路7月1日通車(chē)，并計(jì)劃延伸至尼泊爾，引起了印度政府的“戒慎恐懼”之心。
印度狂修路
據(jù)印度內(nèi)政部官員介紹，除了這27項(xiàng)公路項(xiàng)目外，印度政府還考慮在印度-尼泊爾和印度-不丹邊境地區(qū)建設(shè)更多的公路。龐大的公路網(wǎng)計(jì)劃將于印度第七個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)計(jì)劃期間開(kāi)始啟動(dòng)。
印度媒體報(bào)道，邊境地區(qū)發(fā)展計(jì)劃(BADP)是印度政府促進(jìn)邊境地區(qū)管理綜合性措施的一部分，旨在幫助邊境地區(qū)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，增加當(dāng)?shù)厝嗣竦陌踩小Ｄ康氖鞘挂恍懊舾羞吘车貐^(qū)”得到平衡發(fā)展，這些“敏感邊境地區(qū)”包括印度同孟加拉、緬甸、中國(guó)、不丹、尼泊爾的接壤地區(qū)，覆蓋印度17個(gè)邦、94個(gè)地區(qū)和345個(gè)社區(qū)。
在公路網(wǎng)計(jì)劃宣布之前，印度政府還計(jì)劃修建“喜馬拉雅鐵路”，從喜馬拉雅山腳通往克什米爾谷，鐵路按計(jì)劃將于2009年完工，屆時(shí)，乘客可以乘火車(chē)從印度首都新德里直接前往克什米爾邦首府斯利納加。該鐵路被稱(chēng)為“地球上最具挑戰(zhàn)性的鐵路工程”，全長(zhǎng)900公里。
與印度中央政府的修路計(jì)劃相呼應(yīng)，印度一些邦政府也已經(jīng)有所行動(dòng)。據(jù)8月31日的《緬甸時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度東北部的邦政府已向緬甸政府提出，希望緬甸重開(kāi)史迪威公路，使印度與其東北地區(qū)和南亞地區(qū)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)進(jìn)一步得到加強(qiáng)。據(jù)了解，史迪威公路在印度段長(zhǎng)61公里，在緬甸境內(nèi)1033公里，中國(guó)路段長(zhǎng)632公里。
青藏鐵路的啟示
印度中央政府和邦政府近期表現(xiàn)出對(duì)邊境公路和鐵路的熱情引起了一些媒體的猜疑。無(wú)論是提到“喜馬拉雅鐵路”，還是提到邊境的公路網(wǎng)，都會(huì)或多或少提到中國(guó)的青藏鐵路(青藏鐵路首條支線將于明年開(kāi)始動(dòng)工，通往西藏第二大城市日喀則，未來(lái)還將通到中印邊界)。印度國(guó)內(nèi)對(duì)青藏鐵路一直存有兩種態(tài)度：一種觀點(diǎn)認(rèn)為青藏鐵路可以加強(qiáng)雙方邊貿(mào)貿(mào)易往來(lái)，另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為青藏鐵路“使(中國(guó))自身戰(zhàn)略影響力進(jìn)一步向南亞區(qū)滲透”，影響南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢(shì)。
“不可否認(rèn)，青藏鐵路的建成對(duì)印度具有一定的刺激作用�！敝袊�(guó)社科院亞洲太平洋研究所研究中印經(jīng)濟(jì)的副研究員劉小雪認(rèn)為，這種刺激表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是戰(zhàn)略安全，一方面是經(jīng)濟(jì)考慮。而印度政府近期表現(xiàn)出來(lái)的對(duì)修建邊境公路和鐵路的熱情，更多出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。
劉小雪告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，青藏鐵路的通車(chē)對(duì)整個(gè)南亞地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都產(chǎn)生了一定的帶動(dòng)作用。前段時(shí)間，巴基斯坦就表示要加快邊境鐵路建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)與中國(guó)的鐵路連通。而印度從上世紀(jì)90年代后期就開(kāi)始了全國(guó)公路網(wǎng)的擴(kuò)建工作，著名的“金色四邊形”(連接印度四大城市的高速公路)現(xiàn)在已基本完工，目前的工作重點(diǎn)主要是打通南北和東西通道，同時(shí)積極改善落后地區(qū)的交通狀況。
“中國(guó)高效率的工程建設(shè)反襯出印度在這方面的低效率。”劉小雪認(rèn)為，青藏鐵路給印度的刺激主要在這方面。
四川大學(xué)南亞研究所所長(zhǎng)文富德也認(rèn)為，印度宣布建設(shè)公路網(wǎng)，修建鐵路，首要原因是自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)青藏鐵路的開(kāi)通也給了印度啟示�！坝《劝l(fā)展的瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施，印度擁有號(hào)稱(chēng)亞洲最大的公路網(wǎng)，但實(shí)際上，高速公路僅相當(dāng)于中國(guó)的省級(jí)公路，平均時(shí)速很難超過(guò)60公里，真正封閉的高速公路總長(zhǎng)只有200多公里。很多外資公司為此不愿意去印度投資，修路是印度引進(jìn)外資的需要�！蔽母坏抡f(shuō)。
邦政府搭順風(fēng)車(chē)
而對(duì)于印度東北部的邦政府提出重開(kāi)史迪威公路的建議，文富德介紹，印度東北地區(qū)一直比較落后，屬于少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，經(jīng)常發(fā)生動(dòng)亂。重開(kāi)史迪威公路有助于印度東北部發(fā)展經(jīng)濟(jì)，減少動(dòng)亂發(fā)生。
劉小雪也認(rèn)為，重開(kāi)史迪威公路，使得印度東北部地區(qū)有了與東南亞連通的快捷通道，這對(duì)于印度發(fā)展經(jīng)濟(jì)落后的東北部地區(qū)具有重要意義�！鞍钫羞@樣的考慮，應(yīng)該是由來(lái)已久的，主要是出自經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮�，F(xiàn)在提出，是希望能夠抓住印度大力開(kāi)展公路交通建設(shè)這樣一個(gè)時(shí)機(jī)�！眲⑿⊙┱f(shuō)。
