記者日前隨商務(wù)部“品牌萬里行”海外采訪到達(dá)德國(guó)時(shí)，正值“2006年中德汽車零部件貿(mào)易洽談會(huì)”在杜塞爾多夫舉辦。在幾天的洽談會(huì)上，記者發(fā)現(xiàn)：參加洽談的中國(guó)汽車企業(yè)除了關(guān)注“訂單”，更關(guān)注借鑒德國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

　　品牌為重

　　“在某種意義上說，學(xué)習(xí)德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，就意味著學(xué)習(xí)行業(yè)最先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)�！睆B門金龍汽車座椅有限公司總經(jīng)理方真群如是說。德國(guó)是世界上主要汽車品牌集中的國(guó)家。據(jù)德國(guó)一位參加展會(huì)的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國(guó)前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國(guó)的一家研究所從十幾年前開始對(duì)汽車品牌進(jìn)行專門評(píng)估。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等。

　　作為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)各大汽車廠商無一不重視品牌價(jià)值。這使得德國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球高檔車市場(chǎng)中占據(jù)7/10的份額。

　　同樣，德國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國(guó)汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場(chǎng)主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。

　　全球布局

　　德國(guó)汽車行業(yè)注重貼近市場(chǎng)，全球布局，利用各地有利資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力。自1996年以來，德國(guó)汽車廠商幾乎在全球所有主要地區(qū)的產(chǎn)量都增加了一倍以上。至2004年底，該國(guó)汽配行業(yè)也在全球74個(gè)國(guó)家設(shè)立了1758個(gè)生產(chǎn)廠和許可生產(chǎn)廠。

　　德國(guó)汽車業(yè)在“老家”西歐始終保持著30%以上的占有率，其在俄羅斯、烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞等國(guó)家的市場(chǎng)比重也明顯上升。同時(shí)，德國(guó)汽車廠商在北美地區(qū)設(shè)立了333個(gè)生產(chǎn)基地，汽配企業(yè)數(shù)量大幅增加。

　　德國(guó)汽車業(yè)近年還特別關(guān)注亞洲市場(chǎng)，中國(guó)是不少?gòu)S商海外最重要的生產(chǎn)基地之一，大眾和奧迪公司早已在中國(guó)扎根，寶馬和戴姆勒-克萊斯勒也在中國(guó)投資設(shè)廠。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)生產(chǎn)的轎車中，德國(guó)大眾汽車公司的車型占30%左右，居首位。

　　行業(yè)合作

　　由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽配企業(yè)非常重視行業(yè)合作。建立研發(fā)、生產(chǎn)、物流等一系列合作關(guān)系成為一種趨勢(shì)。

　　來自德國(guó)方面的資料顯示，當(dāng)前汽車工業(yè)價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大變化，汽配企業(yè)在汽車工業(yè)中扮演的角色越來越重要，承擔(dān)著越來越多的研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)。汽車整車與汽配工業(yè)的緊密合作，提高了各自的競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　據(jù)介紹，2004年原材料價(jià)格飛漲之所以未對(duì)德國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，主要是因?yàn)榈聡?guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和汽配企業(yè)合作緊密。另外，德國(guó)汽車工業(yè)正在重點(diǎn)推進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和替代燃料技術(shù)的研發(fā)，也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈條上的深度合作關(guān)系。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)　常志鵬)