中新社北京六月十二日電題：中國汽車價(jià)格能否扛得住？

　　中新社記者閆曉紅

　　六月八日，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車賽歐隆重上市，今年年產(chǎn)三萬輛的賽歐車供不應(yīng)求。它的面市，令國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車市場波瀾四起。

　　賽歐上市前一天，長安汽車公司在全國范圍內(nèi)調(diào)整其奧拓系列轎車銷售價(jià)格，平均每輛下調(diào)五千元。此前，吉利集團(tuán)將其所產(chǎn)汽車降價(jià)三千元，降幅達(dá)百分之七。天汽集團(tuán)有關(guān)人士日前透露，決定將最后庫存的部分型號夏利轎車價(jià)格下調(diào)，估計(jì)降幅在六千元左右。

　　盡管奧拓、吉利轎車等不是中國汽車市場的主導(dǎo)車型，但其降價(jià)行動對購車族所產(chǎn)生的心理預(yù)期不容忽視。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示：從二00五年到二0一0年，中國將出現(xiàn)私人購車高峰。目前，中國大中城市的購車熱一年高似一年，有增無減。轎車進(jìn)入中國普通百姓家庭不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢。

　　但是，潛在的消費(fèi)者對中國汽車的消費(fèi)環(huán)境普遍感到失望，價(jià)格偏高是一個(gè)重要因素。中國汽車的零售價(jià)要比國外同類汽車的價(jià)格幾乎高達(dá)百分之五十以上。究其原因在于，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模太小，生產(chǎn)汽車成本過高；再就是轎車平均的利潤太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外汽車百分之三到百分之五的平均利潤。所以，國產(chǎn)汽車降價(jià)完全有空間。

　　五月十七日，中國國家計(jì)委發(fā)布了放開國家轎車價(jià)格的消息。有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，國產(chǎn)小轎車的價(jià)格過去一直由國家計(jì)委定價(jià)，并對進(jìn)口小轎車收取高關(guān)稅。這種封閉式的做法，主要是為國產(chǎn)汽車工業(yè)謀求發(fā)展空間。隨著將來關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘的逐步取消，國外大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉汽車的進(jìn)入，對受國家保護(hù)最多的汽車行業(yè)沖擊將最大。因此放開價(jià)格勢在必行。

　　據(jù)了解，北京亞運(yùn)村汽車交易市場在此政策出臺后兩個(gè)星期，汽車銷量驟然下降了一百三十三輛。廣州某汽車消費(fèi)貸款服務(wù)中心也稱，這段時(shí)間十萬到十五萬元價(jià)位的汽車銷售比以前有明顯下滑，降幅達(dá)百分之二十左右。

　　近年來購車族的觀望情緒在進(jìn)一步強(qiáng)化，這種狀況如果持續(xù)下去，對中國汽車廠家的壓力不言而喻。據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車總庫存加大，而解決庫存、加速資金周轉(zhuǎn)的辦法只應(yīng)有降價(jià)一條路。

　　專家們斷言，價(jià)格放開和價(jià)格下降是兩回事，根本不會引發(fā)轎車的降價(jià)大戰(zhàn)。他們認(rèn)為汽車不是彩電、微波爐，絕對不會“大跳水”，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家受成本、規(guī)模、效益、負(fù)債等因素的影響，降價(jià)動力不足。

　　上海大眾、上海通用、一汽大眾等國內(nèi)主要汽車廠家也紛紛應(yīng)和：汽車不會降價(jià)，但是，它們身邊卻出現(xiàn)了新的越來越多的競爭者。

　　據(jù)調(diào)查，國內(nèi)私人購車的首選仍將是經(jīng)濟(jì)適用的普通型轎車；有百分之七十一的人愿意購買十萬元左右的普通型轎車。目前，賽歐、夏利二000、奇瑞、羚羊世紀(jì)星、英格爾等這樣十萬元上下的新車型、新品牌達(dá)二十多種，而且一批國內(nèi)外廠家如福特、日產(chǎn)、昌河也正在躍躍欲試在中國推出十萬元左右的家庭車。今天的購車族有了多種選擇，而不是非得買“老三樣”。

　　主流廠家似乎也有價(jià)格松動的跡象。早在今年三月份，富康988就將十四點(diǎn)五萬元的價(jià)格改寫成了十二點(diǎn)五萬元，降幅高達(dá)二萬元。

　　有人預(yù)測，隨著中國加入WTO的臨近，隨著大批外國轎車涌進(jìn)中國，國產(chǎn)車的價(jià)格將會很難扛得住。